ניתוח שיווקי מבריק. מעניין לקרוא את דעותייהם של מביני דבר בשוק הרכב ולחייך קצת כי הם מבלבלים בין ניתוח מותגי למוצרי... מה שחשוב זה מה הקונים הפוטנציאליים יודעים / מבינים ופחות מה "באמת" (אם יש דבר כזה בכלל...)

ראשית, שלושת הערכים שצוינו בכתבה כפרמטרים מנחים לרכישת מותג רכב הם נכונים, אבל המשקל הגדול שצוין לשיקול הפרמטר האמוציונאלי (במה נכון לי להראות) הוא לא מדויק, לא כשמדובר ברכב משפחתי. פרמטר זה מקבל יותר חשיבות רק שמדובר ברכבי יוקרה/ספורט, ולרוב לא מהווה שיקול של ממש ברכישת רכב מיני או משפחתי. בנוסף, בשוק הרכב בארץ קיים פרמטר נוסף חשוב: שימושיות. מדובר כמובן על גודל תא המטען, גודל המרכב, צריכת דלק וכיו"ב. הכותבת מציינת שגם רכבים קוריאנים סבלו בשנים עברו מתדמית גרועה. אלא שתעשיית הרכב בקוריאה התקדמה בצעדי ענק, בכל הקשור לאיכות, לאמינות ואפילו לעיצוב, והתוצאות ניכרות במכירות, לא רק בישראל - אלא גם ברחבי העולם. האם תעשיית הרכב הסינית תשכיל להתפתח כמו תעשיית הרכב הקוריאנית? בשורה התחתונה אני חושב שכן, ויתכן שיקח לה אפילו קצת פחות זמן מעמיתיה בקוריאה. אבל זה לא יהיה בשנתיים הקרובות, ואת זה אוכל להסביר בכמה נקודות מניסיון אישי של ביקור בכמה מפעלי רכב בסין. 1. איכות חומרי הגלם, ובעיקר הפלדה. לא רבים יודעים אבל רוב הרכבים הסיניים נחותים כיום מרכבים אחרים כבר בחומרי הגלם. סין, שסובלת ממחסור גדול ומתמשך במתכות, מצאה פתרון בדמות הוזלת חומרי הגלם על ידי הפחתת חומר הבסיס בהם. זה אומר שבכל טון מתכת שמיועד לרכב סיני יש פחות מתכת "טהורה" ויותר חומר ממוחזר, באחוזים גבוהים הרבה יותר מרכבים קוריאנים ובודאי אירופאים. זה משליך באופן ישיר על חוזק המרכב, ועל הבטיחות. 2. על מנת לעמוד בתקנים הרגולטורים של תעשיית הרכב העולמית (יורו 5 לדוגמא) ובתקנים המחמירים לא פחות של איכות הרכבה, ביצועים ואמינות של הלקוחות, תעשיית הרכב הסינית צריכה לעשות שינוי מקיף במערך התכנון, היצור והעיצוב של מפעלי הרכב. נכון שנדמה לנו שאנו במרכז העולם, אבל במציאות, תעשיית הרכב הסינית לא מספיקה לייצר את הביקוש שיש למכוניות בסין עצמה, מכוניות שאפשר לבנותן בסטנדרט נמוך הרבה יותר. כמובן שיצרנים סינים משתתפים בתערוכות ומציגים דגמים לשוק המערבי, אבל על כל דגם של מכונית "מערבית" תעשיית הרכב מוכרת 6-7 דגמים לשוק המקומי. זה היחס, והוא לא צפוי להשתנות לפחות בשנתיים הקרובות, כך שלרוב יצרניות הרכב הסיניות אין אינטרס לעשות את המהפכה הענקית הזו כבר כעת. 3. הפרמטר של "מוצא המותג" משחק פחות ופחות תפקיד בשנים האחרונות. כמובן שרכבים גרמניים נהנו ויהנו מתפיסת ערך מותג גבוה בכל הקשור לאיכות, אמינות וביצועים, אבל ניתן לעשות שינוי בתפיסת המותג כמותג עצמו ללא קשר לארץ המוצא שלו, וגם בזמן קצר. דוגמא לכך היא רנו, שסבלה בשנים האחרונות מתדמית גרועה מאוד בכל הקשור לאמינות, וכיום נהנית מאמינות גבוהה למדי בארץ, שנבע לא רק מקמפיין "לא רואה מוסך" אלא בעיקר מהשינוי האמיתי באמינות הדגמים החדשים של רנו שקמפיין זה הבליט. רנו הצליחה לבדל עצמה משאר מותגי הרכב הצרפתיים בכל הקשור לאמינות, והתוצאות ניכרות בדוחות המסירה. גם יצרנית רכב סינית שתשכיל לבדל עצמה (עם "קבלות" אמיתיות מאחורי המהלך) מהתדמית ה"סינית", תצליח לבצע את השינוי התפיסתי במהירות רבה יחסית. אחרי הכל, הקונה הישראלי והאירופאי לא טיפש, והוא לא מתייחס כיום ל"סין" כאל מקשה אחת: הוא יודע למשל שבכל הקשור לשוק האלקטרוניקה, בסין מייצרים כיום גם את lenovo של IBM וגם את רוב מוצרי aple; לצד חיקויים זולים ו"מותגים" נחותים. לא שמעתי משתמשי aple שמתלוננים על היחוס הסיני של המכשירים. הסינים יכולים, ויעשו זאת להערכתי בשנים הקרובות, לבצע את השינוי גם בתעשיית הרכב, אבל בהמשך למה שכתבתי בסעיף 2 - זה לא הולך לקרות מחר בבוקר. לסיכום, לא הייתי ממליץ כיום לאף אחד ממכרי לרכוש מכונית סינית דוגמת MG, היא פשוט עדיין לא עומדת בסטנדרט המינימלי של רוב רוכשי הרכב, אבל זה לא סותר את התחזית שלי לפיה תעשיית הרכב הסינית תתחיל לדחוק את רגליה של תעשיית הרכב הקוריאנית בטווח של 4-7 שנים מהיום.

מדויק ונכון. יש להם משימה גדולה לבנות אמון. עוד זווית היא טיפול בתפיסת האיכת שגם טיוטה הגדולה נאלצה לעשות עם חדירתה לשוק האמריקאי בתת קטגוריית הפרימיום ומיצוב מבודל לגמרי מותג האם באמצעות הלקסוס (שאגב האגדה אומרת שראשי התיבות נגזרו מתוך תוכנת מחשב והם אומרים luxury export to the US(

כמו קרן לייזר היא חותכת לליבו של עניין. תמיד נקודת מבט ייחודית, תוכן חכם ומעורר מחשבה

מזה זמן מה שאני מהרהר האם בנוגע לרכישת MG. ראשית, לכשראיתי את הפרסומים בעיתון MG עם תג מחיר של 114,000 ₪, ומפרט מפנק שפשפתי את עיני בהשתאות וחיפשתי את הקאץ׳. מצאתי אותו כמובן ב made in Chaina... זה ברור שמה שעומד ביני לבין רכב עליו פינטזטי מזה שנים זו העובדה שהוא מיוצר בסין על כל המשתמע מכך. מבחינתי עד שהוא לא יוכח כאיכותי, בטיחותי, אמין ועם שוק טוב, אין מצב שאשים 114,000 על קרן הצבי, גם אם תג מחיר זה הוא אטרקטיבי מאוד בקטיגוריה. תודה על המאמר.

ברברנית ומטעה. הייצור אומנם סיני, אבל המותג בריטי. היית צריכה להכיר קצת את ההיסטוריה ולעשות תחקיר לפני שכתבת 800 מילה על נושא שאת לא מבינה בו חצי דבר....

ניתוח חד ומדויק, כנראה שיש לסינים עוד הרבה מה ללמוד ולעשות עד שהישראלים יסמכו עליהם ויקנו אותם