בפעם הקודמת בה רכבת ישראל הוציאה למכרז את תקציב הפרסום שלה, ענף הפרסום הגיב בהחרמה, כמעט בהסכמה מלאה, בעקבות התנאים המסחריים הנוקשים אליהם נצמד. המשרד היחיד שניגש למכרז היה זרמון גולדמן שלבסוף גם זכה בתקציב.

כעת כ-5 שנים מאוחר יותר יוצא תקציב הפרסום שוב למכרז. ברכבת ישראל דורשים ערבות בנקאית של 100 אלף שקלים להבטחת ההצעות המתמודדות במכרז. בנוסף, נדרש המשרד להציג היקפי פעילות של 25 מיליון שקלים (ללא מע\"מ) בהוצאה לפרסום באחת מהשנים 2010 או 2011.

תקופת ההתקשרות עם המשרד הזוכה תעמוד על 24 חודשים מיום חתימת החוזה. האופציה להארכת ההתקשרות שמורה רק לרכבת ישראל, כך על פי פרטי המכרז. בחינת ההצעות תעשה לפי מתכונת שתעניק להערכה המקצועית משקל של 60% בהחלטה ואילו 40% להצעה הכספית. המועד האחרון להגשת מועמדות הוא ה-27 לפברואר.

כזכור, במכרז הקודם, ב-2007 העלתה רכבת ישראל את חמתו של ענף הפרסום לאחר שביקשה לפצל בין המשרדים המטפלים בתקציב המדיה ותקציב הקריאייטיב. עוד ביקשו ברכבת ישראל ל\'שלוט\' על החזרי העמלות להם יזכה משרד הפרסום עם תקרה שתעמוד על 15%. ברכבת ציינו בזמנו כי בבסיס ההחלטה לפצל בין תקציבי הקריאייטיב ותקציב המדיה וכמו כן בהחלטה להגביל את גובה עמלת הפרסום ל-15% ולשלול קבלת עמלה בגין המדיה, עמד הרצון לחסוך בכספי ציבור. לדברי ההנהלה, ההפרדה בין תקציב המדיה לקריאייטיב בלבד חסכה לרכבת עד כה כ-2 מיליון שקל.

תקציב הפרסום של רכבת ישראל עמד בשנת 2010 על כ-9.5 מילון דולר במחירי מחירון. לעומת זאת ב-2011 עמד התקציב על כ-5 מיליון דולר, במחירי מחירון. הנתונים על פי יפעת בקרת פרסום.