מי שזוכר את הווספות הישנות על כבישי ישראל עשוי לזכור גם את המספר 150 מתנוסס על הכלים. דגם ה-PX 150, למשל, מופיע במחירוני עבר, וגם כיום אפשר למצוא וספות ותיקות בנפח הזה בלוחות יד שנייה. אבל מי שנכנס היום לאולם תצוגה של וספה בישראל בחיפוש אחר דגם 150 חדש, יגלה שהנפח הזה כבר אינו חלק מהקטלוג המקומי.

השאלה לאן נעלם ה-150 מתעוררת מחדש בעקבות השקה שנערכה בשבוע שעבר באינדונזיה. וספה הציגה שם גרסה מעודכנת ל-S 150, עם מנוע i-get, תיבת הילוכים אוטומטית, פנס LED מלבני ולוח מחוונים שמשלב שעונים רגילים ומסך דיגיטלי. בישראל, לעומת זאת, האתר הרשמי של המותג מציג כיום דגמי 125 ו-310 סמ"ק, ללא ה-S 150 ובשלב זה לא פורסמה שום כוונה לשווקו בארץ. 

וספה (צילום: פלאש90)

כדי להבין מדוע תוספת של 25 סמ"ק משנה כל כך את התמונה, צריך לעזוב לרגע את אולם התצוגה ולהביט ברישיון הנהיגה. בישראל, דרגת A2 מאפשרת רכיבה על כלי בנפח של עד 125 סמ"ק, בכפוף גם למגבלות הספק. קטנוע 150 סמ"ק כבר חורג ממנה ודורש דרגת רישיון גבוהה יותר, A1. מבחינת הרוכב, ההבדל בין שני הדגמים אינו מסתכם אפוא במנוע מעט גדול יותר.

הפער מורגש במיוחד אצל מי שמגיעים לקטנוע מרכב פרטי. בעלי רישיון לרכב במשך שלוש שנים לפחות זכאים למסלול מקוצר להוצאת A2, שכולל מבחן שליטה אך אינו מחייב מספר מינימלי של שיעורי נהיגה. ההקלה הזאת נעצרת ב-125 סמ"ק. מי שרוצה 150 צריך להוציא A1 - רישיון שכבר פותח בפניו גם אפשרויות גדולות יותר. לכן, אף שאין בישראל איסור על קטנועי 150, אפשר להבין מדוע הנפח הזה עלול להיתקע בין שתי קבוצות קונים: בעלי A2 אינם רשאים לרכוב עליו, ובעלי A1 יכולים לבחור גם כלי בנפח גבוה יותר. זהו הסבר אפשרי להיצע המצומצם, ולא נימוק רשמי שמסרה היבואנית.

באינדונזיה המשוואה אחרת. רישיון האופנוע הבסיסי, SIM C, תקף לכלים בנפח של עד 250 סמ"ק. רוכב שמחזיק בו יכול לבחור בין וספה 125 לווספה 150 בלי לשנות את דרגת הרישיון שלו. גם ה-S 150 החדשה מורכבת שם מקומית ונמכרת לצד דגם LX בנפח זהה - סימן לכך שמבחינת וספה אינדונזיה, ה-150 הוא חלק רגיל מהיצע דגמי הכניסה.

עוד ב-

כמה יעלה לכם להתחדש בקטנוע הספורטיבי החדשני בישראל?

לכתבה המלאה

בסופו של דבר, הווספה החדשה לא מוכיחה שקטנועי 150 אינם מתאימים לישראל; היא מדגישה עד כמה גבול הרישיון יכול להשפיע על ההיצע. באינדונזיה ה-150 יושב בנוחות בתוך הדרגה הבסיסית. בישראל הוא דורש צעד נוסף מהרוכב, דווקא עבור תוספת קטנה יחסית בנפח. עד שדגם כזה יחזור לקטלוג המקומי, מי שמחפש וספה חדשה ימשיך לבחור בין דגמי ה-125 וה-310 סמ"ק.