אילון מאסק שוב מושך את תשומת הלב העולמית: טסלה חשפה היום את הדור החדש של מכונית הספורט החשמלית Roadster, בהדגמה יוצאת דופן שנערכה במתקן הניסויים של SpaceX בטקסס.

במהלך האירוע נראתה המכונית מאיצה במעלה רמפה, מסתובבת באוויר ונוחתת באמצעות מנועי דחף, ובהמשך אף מדלגת מעל מכוניות חונות. עם זאת, למרות המראות החריגים, עדיין לא הוכח כי מדובר במכונית המסוגלת לטוס למרחקים.
 

Roadster event livestream https://t.co/G0jU4mWfid

— Tesla (@Tesla) October 15, 2026

ה-Roadster החדשה היא מכונית דו-מושבית שפותחה בשיתוף פעולה בין טסלה לחברת החלל SpaceX. לדברי מאסק, היא מסוגלת להאיץ מ-0 ל-97 קמ"ש בפחות משנייה ולהגיע למהירות מרבית של כ-370 קמ"ש. מערכת ההנעה כוללת מנועי דחף ומכלי אוויר בלחץ גבוה במיוחד, שאמורים לאפשר למכונית לבצע את התמרונים שהוצגו באירוע.

מאסק הסביר כי המערכת משתמשת באוויר בלחץ גבוה, שניתן למלא מחדש, ולא בחומר הנעה מיוחד. הוא גם אמר כי נוכחות הקהל נועדה להמחיש שההדגמה אמיתית ואינה תוצר של בינה מלאכותית או אפקטים מיוחדים. עם זאת, האירוע לא הציג יכולת טיסה ממושכת או תנועה אופקית רציפה, ולכן עדיין לא ברור עד כמה ניתן יהיה להשתמש בטכנולוגיה בנסיעה יומיומית.
 

Do a kickflip! https://t.co/DJ1Bq1yu8m

— Tesla (@Tesla) October 16, 2026

לצד ההתרגשות, מומחים בתחום התעופה מצביעים על הפער שבין התרוממות קצרה מהקרקע לבין טיסה של ממש. רוג'ר קונר, אוצר תחום הטיסה האנכית במוזיאון הלאומי לתעופה ולחלל של מכון סמית'סוניאן, הסביר כי כלי טיס ומכוניות מתוכננים בהתאם לדרישות שונות: מטוסים מחייבים משקל נמוך, בעוד שמכוניות זקוקות, בין היתר, לפגושים ולאזורי קריסה להגנה על הנוסעים. לדבריו, שילוב בין שתי המערכות עלול לפגוע בביצועים ולייקר את המוצר.

גם ג'ים דוחובני, מנכ"ל חברת Alef, המפתחת מכונית מעופפת, הדגיש כי היכולת להתרומם באוויר אינה מעידה בהכרח על היכולת לעבור לטיסה קדימה באופן יציב ובטוח. בנוסף, שאלת חוקיות השימוש ברכב בכבישים ציבוריים נותרה פתוחה, ולא ברור אם התמרונים שהוצגו יוכלו להתבצע מחוץ למתקן ניסויים.
 

Roadster The last best driver's car https://t.co/WURiDjgcPD

— Tesla (@Tesla) October 16, 2026

חשיפת הדור החדש מגיעה לאחר שנים של דחיות. טסלה הציגה אב-טיפוס של הרודסטר ב-2017, ובהמשך הבטיחה להתחיל לספק את המכונית ב-2020. כעת מאסק מציב את 2028 כשנת היעד לתחילת הייצור. לאורך השנים קודמה המכונית באמצעות הבטחות לביצועים חריגים, אך לוח הזמנים השתנה שוב ושוב.

גם המחיר הסופי טרם הובהר. בדף ההזמנות שהוצג לאחר האירוע הופיעו גרסת Performance, המחייבת פיקדון של 50 אלף דולר, וגרסת Thrust, הכוללת מנועי דחף להאצה ומחייבת פיקדון של 250 אלף דולר. לצד אלה הוצגה גרסת Rocket, הזמינה לפי טסלה בהזמנה אישית בלבד, ומתוארת כדגם חד-מושבי המצויד ב"מערכת טיסה מלאה". לא נמסרו באירוע מחירי היעד הסופיים של הגרסאות.

מעבר לביצועים, הרודסטר עשויה לשמש את טסלה גם להצגת יכולותיה ההנדסיות והטכנולוגיות. בשנים האחרונות החברה הרחיבה את עיסוקה בתחומי הבינה המלאכותית, הנהיגה האוטונומית והרובוטיקה, והצגת מכונית שמבצעת תמרונים באוויר עשויה להבליט את שאיפותיה הטכנולוגיות. עם זאת, אין בכך כדי להוכיח שהמכונית תהפוך למוצר מסחרי שניתן יהיה להפעיל ככלי טיס.

עוד ב-

אחרי 10 שנים: טסלה משיקה את המכונית שכל העולם חיכה לה

לכתבה המלאה

נכון לעכשיו, טסלה הציגה הדגמה יוצאת דופן, אך הדרך ממנה למכונית מעופפת לשימוש יומיומי עדיין אינה ברורה. עד שיוצגו יכולות טיסה ממושכת, נתונים הנדסיים מלאים ותנאי הפעלה מעשיים, נותרת השאלה אם הרודסטר החדשה תוכל באמת לחבר בין הכביש לשמיים.