אירוע התקרית החמורה בטיסת פליי דובאי FZ1073, שבה ניסה טייס משנה לתקוף את הקברניט ולהפיל מטוס שהיה בדרכו לישראל, ממשיך לעורר טלטלה עמוקה בענף התעופה העולמי. מעל שבוע לאחר הדרמה באוויר, מתחילים ראשי חברות התעופה הגדולות באירופה להודות בגלוי מול המציאות המורכבת: כאשר האיום מגיע מתוך הקוקפיט, היכולת למנוע אותו שואפת לאפס.

במהלך מפגש שנערך בבריסל מטעם ארגון חברות התעופה האירופיות (Airlines for Europe) שסוקר בסוכנות הידיעות רויטרס, התייחסו הבכירים לראשונה בפומבי למקרה.

מייקל או'לירי, מנכ"ל קבוצת ריינאייר, עמד על המגבלות של המערכות הרגולטוריות בטיפול באיומים פנימיים והבהיר: "אם יש אדם מטורף בתא הטייס, קשה מאוד להתמודד עם זה באמצעות חקיקה". בדבריו הציף או'לירי את התהייה המרכזית - כיצד ניתן לסנן מראש אדם שעבר את כל שלבי ההכשרה והבדיקות, אך מחליט לפעול באופן נפשע מתוך התא המאובטח ביותר במטוס.

גם מנכ"ל קבוצת לופטהנזה, קרסטן שפור, הצטרף לאבחנה הנוקבת והדגיש את גבולות היכולת של מנגנוני הבטיחות: "עלינו להכיר בעובדה שאין בטיחות וביטחון מוחלטים בענף הזה". לשפור ולחברת לופטהנזה יש היסטוריה כואבת בנושא: במרץ 2015 התרחש אסון ג'רמנווינגס (חברה בת של לופטהנזה), כאשר טייס המשנה אנדראס לוביץ' נעל את הקברניט מחוץ לתא הטייס וריסק במכוון מטוס איירבוס A320 אל תוך הרי האלפים הצרפתיים – אירוע שבו נספו כל 150 הנוסעים ואנשי הצוות.

האסון ההוא הוביל אמנם לבחינה מחודשת ולריענון נהלים נרחב, אך ניסיון הפיגוע בפליי דובאי מוכיח כי הפער הקיים בין בדיקות רפואיות ופסיכולוגיות לבין היכולת לאתר כוונות עוינות מבעוד מועד נותר בעינו.

עוד ב-

המחדל בטיסת פליי דובאי: בדיקה פלילית נגד בכירים במשרד התחבורה

לכתבה המלאה

כפי שמבהירים דבריהם של שני המנכ"לים הבכירים, בעוד שמערכות האבטחה המודרניות נועדו למנוע מנוסעים להכניס כלי נשק או להשתלט על תא הטייס, התמודדות עם איום מצדו של אדם שכבר מחזיק ברישיון תקף ויושב ליד ההגאים נותרה עדיין הבעיה שאין לה תשובה מוחלטת.