רכב

מעכשיו: המכונית מתחילה להשגיח גם על הנהג

תקנה אירופית דרמטית שנכנסה השבוע לתוקף תחייב כל רכב חדש להצטייד במערכות ניטור מתקדמות לזיהוי הסחות דעת ועייפות. השינוי ישפיע ישירות גם על השוק בישראל

מערכת ice | 8/7/2026 13:50 עקבו אחרינו בגוגל

השבוע נרשמה עליית מדרגה היסטורית בתקנות הבטיחות של עולם הרכב. לראשונה, רגולציה אירופית חדשה ומחייבת קובעת כי כל כלי רכב חדש שיצא לשוק יחויב להיות מצויד במערכות ניטור נהג (DMS).

המערכות הללו מסוגלות לזהות בזמן אמת האם הנהג מרוכז בנעשה בכביש, או שמא דעתו מוסחת - וזאת כהמשך ישיר למערכות לזיהוי עייפות שכבר החלו להשתלב בשוק בשנים האחרונות.

טל קשיפוב, דירקטור ב- HARMAN

קרדיט: HARMAN

השינוי המהותי הזה מגיע מתוך הבנה הולכת וגוברת בקרב גופי הבטיחות בעולם, כי אחד מגורמי הסיכון המרכזיים והקטלניים ביותר בכביש נמצא דווקא בתוך תא הנוסעים – הנהג עצמו. לפי נתוני ארגון הבריאות העולמי, כ-1.2 מיליון בני אדם נהרגים מדי שנה בתאונות דרכים ברחבי העולם.

מחקר נהיגה מקיף של המנהל הלאומי לבטיחות בדרכים בארה"ב (NHTSA) ומכון טכנולוגיות הנהיגה של וירג'יניה, חשף נתון מבהיל שלפיו בכ-80% מהתאונות שנבדקו, הנהג הסיט את מבטו מהכביש בשלוש השניות בלבד שקדמו לאירוע.

אחת החברות המובילות בעולם שמפתחת את מערכות הבטיחות והנוחות הללו היא ענקית טכנולוגיית הרכב HARMAN (חברת בת של סמסונג), אשר מפעילה מרכז פיתוח טכנולוגי מתקדם בישראל, באזור ההייטק של הוד השרון.

טל קשיפוב, דירקטור ב-HARMAN העוסק בפיתוח מערכות לניטור נהג ונוסעים (ולשעבר סמנכ"ל המוצר של חברת Cipia הישראלית שפעילותה נרכשה על ידי החברה), מסביר כי הטכנולוגיה היחידה שיכולה לנטר הסחות דעת חזותיות כיום היא ראייה ממוחשבת מבוססת בינה מלאכותית.

המערכות החדשות מבוססות על מצלמה פנימית, חיישנים ו-AI, שמנתחים בזמן אמת פרמטרים כמו כיוון המבט, תנועות העיניים, קצב המצמוצים, פיהוקים ומנח הראש. התוכנה מעבדת את המידע כולו בתוך הרכב עצמו וללא שימוש בענן, ומפרשת מיד את מצב הנהג. במידה והמערכת מזהה כי הנהג אינו מרוכז, הרכב יקפיץ התרעה מיידית באמצעות חיווי קולי, חזותי על גבי הצג או רטט בהגה ובמושב.

מעבר לדרישה הרגולטורית היבשה, מבחני הריסוק והבטיחות הנחשבים של ארגון Euro NCAP כבר דוחפים את תעשיית הרכב לשלב הבא והחכם יותר. לא מדובר רק בצפצוף שמתריע לנהג, אלא בחיבור ישיר למערכות הבטיחות האקטיביות של הרכב. ברגע שהמערכת מזהה שהנהג מוסח או עייף, מערכות כמו בלימת החירום האוטונומית או תיקון הסטייה מנתיב "ידרכו" לרמת רגישות גבוהה ומהירה יותר, כדי להגן על הרכב באופן פרואקטיבי.

נהגים רבים חוששים מכך שמצלמה פנימית עוקבת אחריהם, אך התקינה האירופית מחמירה מאוד בנושא שמירת הפרטיות. המערכות הללו אינן רשאיות לאסוף, לשמור או לשדר מידע ביומטרי, והן אינן שומרות או מקליטות סרטונים של הנהגים בשום שלב של הנסיעה.

ההשפעה של התקנה הזו תורגש היטב ובאופן מיידי גם בישראל. מאחר שמרבית כלי הרכב החדשים המיובאים לארץ מבוססים על התקינה האירופית, מערכות לניטור נהג עומדות להפוך בשנים הקרובות לחלק בלתי נפרד מהסטנדרט של כל מכונית חדשה על הכביש, בדיוק כפי שקרה בעבר עם מצלמות הרוורס ומערכות בלימת החירום.

כדי למנוע מצב שבו המערכת הופכת למטרד ומצפצפת ללא הפסקה, הרגולציה הגדירה חלונות זמן מדויקים המאזנים בין בטיחות לחוויית נהיגה טבעית. כך למשל, במהירות נמוכה מ-20 קמ"ש המערכת אינה מספקת התרעות כלל, זאת כדי לא להפריע לנהג בפעולות כמו חיפוש חנייה או תמרונים מורכבים.

במהירות עירונית של עד 50 קמ"ש, ההתרעה תופעל רק לאחר שש שניות רצופות של הסחת דעת, פרק זמן ארוך יחסית במונחי נהיגה. לעומת זאת, במהירות של מעל 50 קמ"ש זמן התגובה של הרכב מתקצר משמעותית, והמערכת תתריע כבר לאחר 3.5 שניות של חוסר ערנות כדי למנוע סכנה ממשית במקרה של סטייה מהנתיב.

עוד ב-

תביעת ענק בתחום התברואה: נהגי משאית דורשים מיליוני שקלים מהמעסיקים

לכתבה המלאה

קשיפוב מסכם ומציין כי בעתיד הקרוב, הרכב ישתמש בנתונים הללו לא רק כדי להזהיר, אלא כדי לשפר אקטיבית את חוויית השהות בתא הנוסעים. באמצעות זיהוי עייפות או עומס קוגניטיבי, הרכב יוכל לבצע התאמות חכמות שיסייעו לנהג להישאר מרוכז, כמו למשל קירור אוטומטי של תא הנוסעים כדי להגביר ערנות, הפחתת גירויים ומסכים, או יצירת סביבה רגועה יותר באמצעות התאמות של תאורת האווירה והמוזיקה ברקע.