שוק הרכב הישראלי עשוי לעמוד בפני שינוי משמעותי: משרד התחבורה מקדם מהלך לצמצום חד של יבוא כלי רכב במסלול "סדרות קטנות", כך שהמכסה תוגבל לעשר יחידות בשנה לכל דגם במסגרת תנאי היבוא לשנת 2027. המהלך עלול להקשות על שיווקם של כמה דגמים סיניים חשמליים בישראל ולהעמיד בספק את הכדאיות הכלכלית של זיכיונות למותגים שעדיין לא השלימו תקינה אירופית מלאה.

לפי פרסום ב"כלכליסט", המהלך נועד לצמצם את השימוש במסלול יבוא שנועד במקור ליצרני רכב המייצרים כמויות קטנות, אך בישראל הפך לדרך להכניס לשוק דגמים שטרם עמדו בכל דרישות התקינה האירופית. השינוי המסתמן עשוי להשפיע הן על היבואנים והן על הצרכנים, שנהנו בחלק מהמקרים ממחירים תחרותיים של כלי רכב חשמליים מסין.

באירופה נועד מסלול "סדרות קטנות" לאפשר ליצרני נישה, ובהם יצרני רכבי יוקרה ומכוניות-על כמו מקלארן, לשווק מספר מוגבל של כלי רכב תוך הקלות מסוימות בדרישות התקינה. בישראל, לעומת זאת, הורחבה המכסה בשנת 2019 עד ל-400 מכוניות בשנה לכל דגם. המהלך נועד לעודד תחרות ולהאיץ את כניסתם של כלי רכב חשמליים מסין, גם לפני שהיצרנים השלימו את הליך התקינה האירופי המלא.

היבוא במסלול הזה החל לצבור תאוצה בשנת 2023. מאז ניסה משרד התחבורה לשנות את הנוהל או לבטלו כמה פעמים, בין היתר ב-2024 וב-2025, אך נסוג מהמהלכים בעקבות לחצים מצד יבואנים. כעת, ההגבלה המוצעת לעשר מכוניות בשנה עשויה לשנות את כללי המשחק עבור מותגים שהסתמכו על המסלול כדי להיכנס לישראל,  לשאלת פניית "כלכליסט" בנושא, נמסר ממשרד התחבורה כי "הנושא נמצא בימים אלה בבחינה על ידי אגף הרכב במשרד התחבורה מול הגורמים המשפטיים".

ההבדלים בין הדגמים אינם מסתכמים במחיר. כלי רכב המיובאים במסלול סדרות קטנות עשויים להגיע עם מפרט טכני שונה מזה של גרסאות העומדות בתקינה האירופית המלאה, ובחלק מהמקרים גם ללא מערכות בטיחות מקוריות מסוימות. בין הדגמים שנמכרו בישראל במסלול זה נמצאים אווטאר 11 של אלבר, JAC EX30, איון הייפרטק HT, פורת'ינג פריידיי ובאיק EU5, המשווקת ברשת רמי לוי.

חלק מהדגמים לא הצליחו להגיע להיקפי מכירות משמעותיים, ומלאים מסוימים הופנו למכירות "אפס קילומטר". עבור מותגים שהשתמשו במסלול כפתרון זמני וכעת מתקדמים לשיווק דגמים בעלי תקינה אירופית מלאה, כמו איון, השינוי עשוי להיות פחות משמעותי. לעומת זאת, מותגים קטנים שטרם השלימו תקינה מלאה ושאין להם תוכניות ייצוא נרחבות עלולים להתקשות להמשיך לפעול בישראל, משום שמכסה של עשר מכוניות בשנה עשויה להפוך את הזיכיון ללא כדאי כלכלית.

השינוי מגיע בתקופה שבה מעמדם של יצרני הרכב הסיניים בישראל כבר השתנה. אם בעבר נדרש מסלול מקל כדי לעודד את כניסתם לשוק, כיום מותגים סיניים תופסים נתח משמעותי ממנו. במציאות הזו, הצורך בהקלות רגולטוריות שנועדו להאיץ את חדירתם נבחן מחדש.

מבחינת משרד התחבורה, המהלך עשוי לסמן צמצום של מסלול יבוא שאפשר לשווק בישראל מכוניות שלא עמדו בכל דרישות התקינה האירופית. עם זאת, הוא גם מעורר שאלות לגבי הצרכנים שכבר רכשו כלי רכב כאלה. אם היבוא של דגמים מסוימים ייפסק, בעלי המכוניות עלולים להתמודד עם ירידת ערך, קושי במכירה עתידית ואי-ודאות בנוגע לזמינות חלפים ושירות.

עוד ב-

מעל 44 מיליארד דולר: פאגאיה הישראלית רושמת ציון דרך היסטורי

לכתבה המלאה

מנגד, צמצום המסלול עשוי לעודד מעבר לדגמים שעומדים בתקינה מלאה, אך גם לצמצם את ההיצע של מכוניות חשמליות זולות שנמכרו במסגרת מבצעים. השאלה המרכזית תהיה אם משרד התחבורה יצליח ליישם את ההגבלה למרות התנגדות אפשרית מצד יבואנים, ומה תהיה השפעתה בפועל על התחרות ועל מחירי הרכב בישראל.