הפעילות בנתב"ג בשלוש השנים האחרונות חוותה שינויים וטלטלות רבות. בין הפסקות ממוקדות בשל מערכות ביטחוניות וצמצום הטיסות בשל אי חזרתן של חברות התעופה, בנתב"ג ממשיכים לשדר עסקים כרגיל ולהקפיד על פעילות רציפה ככל הניתן. 

תנועת הנוסעים הבינלאומית בנמל התעופה בן גוריון השלימה התאוששות כמעט מלאה בהשוואה להיקפיה ערב אירועי 7 באוקטובר 2023, לצד שינוי מבני עמוק במפת התחרות בענף. מנתוני אגף כלכלה וקשרי תעופה, כפי שפורסם באתר passportnews, הסוקרים את הפעילות מאוקטובר 2022 ועד ספטמבר 2026, עולה כי בספטמבר האחרון היה היקף תנועת הנוסעים נמוך בכ-1% בלבד בהשוואה לספטמבר 2023, ואילו מספר הטיסות הבינלאומיות אף עלה בכ-1%. נתונים אלו מעידים על סגירה כמעט מוחלטת של הפער שנוצר בעקבות המלחמה וחזרה להיקפי פעילות הדומים לתקופת השיא.

לצד החזרה לנפחי הפעילות המלאים, נרשם זינוק חסר תקדים של כ-74% במספר הנוסעים שטסו בחברות התעופה הישראליות - אל על, ישראייר וארקיע. צמיחה זו התאפשרה הודות להרחבת צי המטוסים המקומי, גידול משמעותי בהסדרי חכירה רטובה מחברות זרות, ומימוש הסכמי תעופה גמישים ללא מגבלת תדירויות או מפעילים. מדיניות זו נשענת על תהליך הליברליזציה שמיישמת רשות שדות התעופה מאז 2006, כולל הסכם "שמיים פתוחים" מול האיחוד האירופי מ-2013.

עם זאת, העלייה בהיקפי התנועה לוותה בירידה תלולה ברמת התחרות בשוק, כפי שנמדד במדדי התחרותיות המקובלים. הגורמים המרכזיים לשחיקת התחרות הם הפסקת פעילותן של 31 חברות תעופה זרות שפעלו בנתב"ג ערב המלחמה, לצד הגידול המשמעותי בנתח השוק של אל על, הממשיכה להוביל במספר הנוסעים. מגמה זו של ירידה בתחרותיות ועלייה ברמת הריכוזיות אינה מוגבלת לתנועת הנוסעים בלבד, אלא מאפיינת בשלוש השנים האחרונות גם את מגזר הטסת המטען.

כיום פועלות בנתב"ג כ-25 עד 30 חברות תעופה באופן סדיר ופעיל. 3 חברות ישראליות - אל על, ישראייר וארקיע, ולצידן כ-20–25 חברות זרות, בהן חברות גדולות כגון לופטהנזה, וויז אייר, אתיופיאן איירליינס, בלו בירד, טאס אייר ועוד, לצד פעילות של חברות בחכירה רטובה.

בגלל השינויים הביטחוניים והביטולים התקופתיים, מספר חברות התעופה הזרות הפעילות בפועל משתנה מדי שבוע, אך התחרות כיום נמוכה משמעותית בהשוואה ללפני המלחמה עקב עזיבתן של עשרות החברות הזרות.

הירידה התלולה ברמת התחרות וההתחזקות של מספר מפעילים מצומצם פוגעות בראש ובראשונה בכיסו של הנוסע הישראלי. עזיבתן של 31 חברות תעופה זרות צמצמה משמעותית את היצע המושבים בשוק. כתוצאה מכך, מחירי כרטיסי הטיסה זינקו, במיוחד ביעדים מבוקשים שבהם החברות הישראליות הפכו למפעילות כמעט יחידות. 

עוד ב-

המחיר האמיתי של משבר פליי דובאי נחשף: כך זה משפיע על הכיס שלנו

לכתבה המלאה

במקביל, הריכוזיות הגבוהה שנוצרה בשוק מעבירה את כוח המיקוח מידי הצרכן אל חברות התעופה. בהעדר תחרות, נרשמת הקשחה בתנאי השינוי והביטול, לצד ירידה בתמריץ של החברות להציע שירותים משופרים או מבצעים אטרקטיביים. המצב החדש מייצר תלות חסרת תקדים של הציבור הישראלי במספר מצומצם של שחקניות מקומיות, כך שכל שינוי במדיניות התמחור, בצי המטוסים או בלוח הטיסות שלהן משפיע מיידית ובאופן ישיר על כלל האוכלוסייה.