האם החלום על טיסות זולות יותר נמצא במרחק של חוק ממשלתי אחד? התשובה לשאלה שמטרידה מיליוני ישראלים עשויה להסתתר בטיוטת חוק ההסדרים הקרוב, שם מקדם משרד האוצר תוכנית מהפכנית להקמת נמל תעופה משלים לנתב"ג בבעלות פרטית. המהלך, שנועד לשבור את הבלעדיות של רשות שדות התעופה, מגיע על רקע אזהרות חריפות לפיהן נתב"ג מתקרב במהירות לקצה גבול הקיבולת שלו. באוצר מבהירים כי ללא תשתית נוספת, הביקוש הגואה יהפוך את הטיסה לחו"ל למוצר צריכה יקר ובלתי מושג עבור משפחות ממעמד הביניים.

בלב היוזמה עומד מודל של שותפות עם המגזר הפרטי (PPP). במקום שהמדינה תממן את הפרויקט מכספי המיסים, זכיינים פרטיים יקימו ויפעילו את השדה תוך עמידה במדדי שירות מחמירים. התקווה היא שהתחרות מול נתב"ג וההתייעלות של המגזר הפרטי יחתכו את העלויות העודפות, שכן על פי נתוני האוצר, הקמה ממשלתית תגרור עלויות גבוהות שיתגלגלו בסופו של דבר לכיסו של הנוסע.

כשמביטים במספרים, קל להבין מדוע הישראלים משלמים יותר. השוואה בין-לאומית חושפת פערים אדירים באגרות הנוסע: בעוד שבנתב"ג האגרה נעה בין 63 ל-80 דולר, בערים כמו אתונה (30 דולר), לרנקה (28 דולר) או וינה (32 דולר) המחירים נמוכים בעשרות אחוזים. הממוצע האירופי, העומד על כ-20 דולר בלבד, מדגיש עד כמה נטל התשתית בישראל מכביד על מחיר הכרטיס הסופי.

המציאות הנוכחית מוכיחה שגם כשהתנועה בשחקים דועכת, המחירים מסרבים לרדת. נתונים מהשנה האחרונה מראים כי למרות ירידה דרמטית בכמות הנוסעים ליעדים פופולריים - למשל צניחה של 38% בתנועה לפריז ו-46% לניו יורק - המחירים דווקא זינקו בשיעורים של עד 51%. מצב זה ממחיש את התלות המוחלטת בתשתית אחת והצורך הדחוף בפיזור היצע הטיסות.

עוד ב-

אל על מרסקת מחירים ומטלטלת את השוק: טיסות לאירופה ב-540 שקל בלבד

לכתבה המלאה

הדיון על שדה נוסף מלווה את ישראל כבר קרוב לשלושה עשורים, כשהמאבק ניטש בין שתי חלופות מרכזיות: רמת דוד בצפון, המציעה קרבה לריכוזי אוכלוסייה, מול נבטים בדרום, המועדפת מבחינה סביבתית אך מעוררת קשיים ביטחוניים מול חיל האוויר. כעת, תחת לחץ יוקר המחיה והעומס התשתיתי, נראה שהממשלה מנסה לחתוך את הקשר הגורדי ולהעביר את האחריות - ואת התקווה להוזלה - לידיים פרטיות.