מאז פרוץ המלחמה באוקטובר 2023, הנוסע הישראלי מוצא עצמו במערבולת של ביטולי טיסות מתמשכים ועלייה תלולה במחירי הכרטיסים. האירוע האחרון של נפילת הטיל החות'י ליד נמל התעופה בן גוריון היווה רק את השיא במשבר בן 600 יום שמכה בענף התעופה המקומי.

בפרויקט מיוחד של כלכליסט נחשף כי חברות זרות מובילות כמו ריינאייר ווויזאייר נעלמו מהשמיים הישראליים לתקופות ארוכות, ותוך כדי הותירו מטיילים תקועים בחו"ל עם חשבונות כבדים. המחירים זינקו באופן דרמטי - טיסה ללרנקה שעלתה 210 דולר בקיץ 2024 מגיעה כיום לכ-267 דולר באיג'יאן, בעוד שהחברות הישראליות מציגות עליות מחיר חדות עוד יותר: מ-176 דולר לכ-326 דולר באל על ומכ-246 לכ-341 דולר בארקיע.

למרות חזרתן ההדרגתית של חברות כמو דלתא, אייר פראנס ואתיופיאן איירליינס, רשימה ארוכה של חברות תעופה ממשיכה להימנע מישראל - LOT ואיבריה עד סוף מאי, ריינאייר עד יוני (עם סיכוי להארכה), לופטהנזה עד אמצע יוני, בריטיש איירוויז עד סוף יולי ואייר קנדה עד ספטמבר. הנתונים מלמדים שהישראלים מוציאים כיום 6.3% יותר על טיסות בהשוואה לתקופה שלפני המלחמה, בעוד שמחירי כרטיסים לארצות הברית זינקו מ-900 דולר ל-1,000-2,000 דולר. הבוקר ייערך דיון חירום בוועדת הכלכלה של הכנסת בנושא.

כזכור על פי ניתוח מזרחי טפחות מדד המחירים של מאי יבטא ירידה ניכרת במחירי הטיסות, לאור מתודולוגיית הלמ"ס, המודדת את מחירי הטיסות בהקדמה של לפחות חודש אחד. במבט קדימה, מהתבוננות במחירי הטיסות באינטרנט במהלך יוני, אנחנו ממשיכים לראות השפעה מתונה יחסית של המחירים ביחס למאי בפועל, כאשר עליות המחירים של הזמנות במהלך תחילת מאי, העלו אמנם את המחירים ליוני, אבל אלה התמתנו עם התקדמות החודש, והגידול בהיצע. אל מול זה, המחירים בשבועות האחרונים, להזמנת טיסות במהלך יולי, גבוהים בקרוב ל-20% מההזמנות ליוני, במונחים דולריים. 

עוד ב-

עזיבה דרמטית באל על: זה הבכיר שעוזב לאחר 5 שנים

לכתבה המלאה

להערכתם, מעבר לגידול בהיצע הטיסות, שקרוב למצות את עצמו, העלייה המתגבשת בביקושים מתבררת כמהותית יותר. בהנחת יציבות בשעה"ח של השקל, אנחנו מעריכים כעת תרומה של כ-0.4% מהסעיף הזה למדד יולי-גבוה לכשעצמו, אבל יתקזז כנראה עם העונתיות החיובית של הסעיף באוגוסט.