הוועדה לתשתיות לאומיות, בראשות מ״מ יו״ר הוועדה, עו״ד בנימין ארביב, החליטה אתמול (שני), במסגרת דיון לפי סעיפים 77-78 לחוק התכנון והבניה (הקפאת מתן היתרי בנייה באזור בו צפוי לעבור הקו), לקדם תוכנית לקו מערכת תחבורה עתירת נוסעים (מתע״ן) - "הקו הצהוב".

הקו הצהוב יחבר בין הערים תל אביב, רמת גן, גבעתיים ובני ברק, ויגיע בקצותיו לערים חולון ורמת השרון. הקו יהיה אחד ממספר קווי BRT (מערכת אוטובוסים רבת-קיבולת מהירה) המקודמים כיום במטרופולין תל אביב, וישלים את רשת המתע״ן הכוללת רכבות כבדות, מטרו ורכבות קלות.

מערך האוטובוסים של הקו הצהוב יכילו יותר נוסעים מאוטובוסים רגילים, יפעלו בנתיב בלעדי לאורך התוואי ויעצרו בתחנות ייעודיות, במטרה לספק שירות תדיר, מהיר ואמין לנוסעים. 

חשיבותו של הקו הצהוב נעוצה במתן מענה תחבורתי בכיוון צפון-דרום, במרחב שבין כביש 4 במזרח לכביש 20 במערב - אזור שבו קיים כיום חוסר בשירותי מתע״ן. בנוסף, מתוכננים ממשקים עם תחנות רכבת ישראל, תחנות מטרו ותחנות רכבת קלה, הן במרכזי תחבורה מתוכננים בגלילות דרום ובצומת חולון והן בתחנות נוספות בבני ברק, גבעתיים, רמת גן ותל אביב - לרבות חיבור לתחנת הקו הכחול, אף הוא בטכנולוגיית BRT, המצוי בביצוע במע״ר בן-צבי.

יו"ר מטה התכנון הלאומי ויו"ר הות"ל, הרב נתן אלנתן, בירך על ההחלטה: "החלטת הוועדה מהווה צעד משמעותי בפיתוח רשת המתע״ן במטרופולין ת״א ומהווה תרומה משמעותית לעידוד השימוש בתחבורה ציבורית".

עוד ב-

מהפכה בתחבורה הציבורית בישראל: הקו החדש של הרכבת הקלה יצא לדרך

לכתבה המלאה

מנהלת אגף מטרו והסעת המונים במינהל התכנון, אולה אקסלרד, ציינה: "קידום הקו הצהוב ייתן מענה תחבורתי למוקדי פיתוח והתחדשות עירונית משמעותיים במרחב שאין בו כיום מערכת הסעת המונים בתכנון. בזכות הממשקים הרבים לאורך הקו עם אמצעי תחבורה ציבורית שונים, הקו הצהוב יהפוך לחלק אינטגרלי של רשת המתע״ן במטרופולין תל אביב ויחזק את הרשת כולה".