השוק
אל על חושפת: "זה ההפסד על כל יום ללא טיסות"
מלחמת "שאגת הארי" תפסה את אל על בנקודת הזמן הכי רגישה שלה - בדיוק אחרי שנת שיא. עכשיו, כשהחברה פועלת במתכונת חירום ומפעילה טיסות חילוץ, היא חושפת כמה היא הפסידה מכל יום ללא טיסות בתחילת המלחמה - וגם מה צפוי לקרות כשהיא תיגמר
כשמבצע "שאגת הארי" פרץ, אל על מצאה את עצמה במצב מאתגר: נתב"ג סגור, טיסות מבוטלות, והכנסות שנעצרו כמעט לגמרי. לפי הערכת החברה עצמה, בכל יום שבו לא המריא ולא נחת אף מטוס שלה - ההפסד הישיר הגיע לכ-4 מיליון דולר.
בימים הראשונים למלחמה, כשנתב"ג היה סגור לחלוטין, הסתכמו ההפסדים בסכום לא מבוטל.
כעת, החברה חזרה לפעילות חלקית. אל על מפעילה מספר מוגבל של טיסות יומיות, בהתאם להנחיות משתנות של גורמי הביטחון והתעופה. מדובר בעיקר בטיסות להחזרת ישראלים מחוץ לארץ ולהוצאת מי שנדרש לצאת בדחיפות - לא בלוח הטיסות הרגיל. כל עוד ההנחיות לא משתנות, ה"נזק הישיר", כהגדרת החברה, קטן בהתאם לכמות הטיסות והנוסעים שאושרו.
אחד הצעדים הדרמטיים שאל על נאלצה לנקוט השבוע הוא צמצום של 50% במספר הנוסעים היוצאים בטיסות לארצות הברית - בעקבות הנחיה חדשה של פיקוד העורף. המשמעות: כ-130 נוסעים בכל טיסה קיבלו הודעת ביטול.
החברה מאפשרת לאלה שטיסתם בוטלה לבחור בין החזר כספי מלא לשובר לטיסה עתידית, ובשלב זה הקפיאה לחלוטין את האפשרות לרשום נוסעים חדשים על טיסות יוצאות לארה"ב.
במקביל, אל על מרחיבה את טיסות החילוץ ממדינות המזרח. לאחרונה הכריזה החברה על הפעלת טיסות מבנגקוק, פוקט וטוקיו - כ-20 טיסות בשבוע, שיחזירו ארצה יותר מ-6,000 ישראלים. המחיר: 599 דולר לכרטיס חד-כיווני.
לא זול, אבל בוודאי מתון יותר ממה שאל על גבתה בעבר באירועים דומים - עובדה שלא נעלמה מעיני המבקרים, ביניהם גיא לרר, שציין בחריפות שהמחירים הסבירים כעת מוכיחים שבפעמים הקודמות הייתה זו בחירה עסקית, לא כורח.
אל על סיימה את 2025 עם רווח נקי של 410 מיליון דולר, מחזור של 3.5 מיליארד דולר, ותפוסה ממוצעת של 94% - ביצועים שנבעו במידה רבה מהיעדרות חברות זרות בשמיים הישראליים לאורך רוב השנה.
ההון העצמי של החברה כמעט הוכפל תוך שנה אחת, ולראשונה מאז 2017 חילקה אל על דיבידנד - 102 מיליון דולר. עודף המזומנים מול החוב עמד על 685 מיליון דולר, מצב נדיר ביותר עבור חברת תעופה.
ברבעון הרביעי של 2025, שחל בעיקרו אחרי הפסקת האש הקודמת, כבר הורגשה ירידה: הרווח התפעולי ירד ב-28% והרווח הנקי צנח ב-65% לעומת הרבעון המקביל אשתקד - סימן לכך שחזרת חברות זרות לנתב"ג פוגעת ברווחיות.
החברה מעריכה כי בתקופה שלאחר סיום המבצע, צפוי גל ביקושים גדול יותר ממה שהיה ידוע טרם פרוץ הלחימה. ההגיון פשוט: ישראלים שנאלצו לדחות נסיעות, יחד עם הצטברות ביקושים כבושים, אמורים ליצור עומס על הטיסות.
אם גם חברות זרות יחזרו לאט יותר ממה שמתוכנן - אל על תמצא את עצמה שוב במצב כמעט מונופוליסטי, בדיוק כמו שהיה ב-2024 וברוב 2025.
עוד ב-
המנכ"ל החדש, לוי הלוי, שנכנס לתפקיד רק לאחרונה, מוצא את עצמו מנהל את אל על בנסיבות לא פשוטות.
הכתבות החמות
תגובות לכתבה(2):
תגובתך התקבלה ותפורסם בכפוף למדיניות המערכת.
תודה.
לתגובה חדשה
תודה.
לתגובה חדשה
תגובתך לא נשלחה בשל בעיית תקשורת, אנא נסה שנית.
חזור לתגובה
חזור לתגובה
-
2.כשאין תחרות ואין פיקוח אפשר לגבות מחיר גבוה (ל"ת)ציפי 03/2026/19הגב לתגובה זו0 0סגור
-
1.תחזיריו את הדיווידנטים השמנים ...אני 03/2026/19הגב לתגובה זו0 0כולם יודעים שמחזיקים בצד כסף ולא ישר מחלקים אותו ... אין לי רחמים על אלעל.סגור
