איום הסייבר על תעשיית הרכב הפך ממדע בדיוני למציאות בוערת, כאשר מפעלי יגואר ולנד רובר בבריטניה נכנסו להשבתה מוחלטת שתימשך שבועות בעקבות מתקפה דיגיטלית הרסנית. במקביל, ענקית סטלאנטיס מתמודדת עם זליגת מידע המונית דרך מתקפה על מערכת סיילספורס, מה שחושף את הפגיעות הקיצונית של רשתות הרכב המחוברות.

כעת על פי הפרסום בכלכליסט ישראל, שעד כה התעלמה מהסיכון הגובר, מפרסמת טיוטה חדשנית לתיקון חוק רישוי הרכב שתחייב יבואנים להעסיק מומחי סייבר ייעודיים ולהגיש דוחות שנתיים על אמצעי ההגנה שלהם. המכוניות המודרניות, שמקבלות עדכונים מהאוויר ומתחברות למערכות טעינה ומוסכים מורשים, הופכות לחוליות פגיעות ברשת הדיגיטלית הלאומית, כאשר גופים כמו צה"ל כבר אוסרים באופן מוחלט על מכוניות מקושרות לשהות בשטחיהם.

על פי הפרסום הטיוטה החדשה תעניק לשר התחבורה סמכויות חדשות לקבוע דרישות סייבר מחייבות, תוך חיוב יבואנים בניטור אירועים חריגים ובניהול יכולות עצמאיות לטיפול במתקפות לפני הדיווח לרשויות. המהלך, שצפוי להיכנס לתוקף בשנה הבאה, עשוי להיות רק "מיסוד חוקי" של נהלים קיימים עבור יבואנים שכבר החלו להיערך מיוזמתם.

כזכור רק לאחרונה שרת התחבורה מירי רגב חתמה על תקנות חדשות המאפשרות למוניות רגילות להסיע תלמידים, ובפרט תלמידי חינוך מיוחד. מדובר בתיקון לתקנות התעבורה, שנועד להתאים את הוראות החוק למציאות התפעולית בשטח. התקנות יכנסו לתוקף בימים הקרובים. 

עוד ב-

תקנות חדשות נכנסות לתוקף: זו ההחלטה של משרד התחבורה

לכתבה המלאה

כיום, רשויות מקומיות ברחבי הארץ מפעילות אלפי הסעות תלמידים באמצעות מוניות מיוחדות, כאשר חלק גדול מההסעות מיועד לתלמידי חינוך מיוחד. בשל אופייה של מערכת החינוך המיוחד והעובדה שמוסדות הלימוד פזורים במרחקים גדולים זה מזה, רוב מסלולי ההסעה כוללים בדרך כלל רק שניים או שלושה תלמידים, לעיתים בנסיעה ארוכה ומפוזרת גיאוגרפית. בתנאים אלה, השימוש במוניות נמצא יעיל יותר - הן מבחינה כלכלית והן מבחינת מתן מענה אישי וממוקד יותר למשפחות.