תוכנית אסטרטגית כוללת לתחבורה בישראל - 2050, שנערכה סופית החודש, תוצג בימים הקרובים למנכ"ל משרד התחבורה משה בן זקן, לקראת שינויים משמעותיים בהשקעות של המשרד בשנים הקרובות.

מוביל התוכנית, עופר אלישר - מנהל אגף תכנון, מדיניות ואסטרטגיה, במשרד התחבורה, יחד עם צוות מקיף של בכירים במשרד התחבורה וצוות מומחים, מציג נקודות משמעותיות בתוכנית במטרה לשמש תשתית לתכנון לטווח ארוך של תוכניות אסטרטגיות, תוכניות אב ותוכניות מפורטות לתחבורה במגוון של נושאים בתחבורה, ביבשה, באוויר ובים, בפיתוח תשתיות ובהפעלה, ברגולציה, בנושאים כלכליים ועוד.

סדנת החשיבה לתוכנית מחודש פברואר. צילום: לע"מ

המדדים המרכזיים שיונחו לפתחו של מנכ"ל משרד התחבורה הינם: הפחתה משמעותית ביחס בין משך נסיעה בפועל לנסיעה חופשית, עלייה במהירות התחבורה הציבורית, ירידה חדה במספר ההרוגים והפצועים קשה בתאונות דרכים, העלאת הקיבולת של שדות התעופה ועוד.

אחת הנקודות המסקרנות בתוכנית הוא הסטת הדגש התקציבי מכבישים לעבר ניהול ביקושים, דאטה וטכנולוגיה. התוכנית מציעה במפורש: ירידה בהיקף ההשקעות בתשתיות כבישים. גם היקף הסבסוד בתחבורה הציבורית ייבחן מחדש. 

הסיבה לכך נעוצה בקו מגמה חדש במשרד התחבורה וזאת לאור העובדה הבאה: במשך שנים רבות הגדיל משרד התחבורה בצורה ניכרת את תקציבי פיתוח מערכות התחבורה הציבורית והסעת ההמונים ואת תקציב הסובסידיה לתחבורה ציבורית - בניסיון לעודד נוסעים לעבור מרכב פרטי לשימוש בתחבורה ציבורית, אך בפועל למרות ההשקעות הנרחבות - חלה ירידה בשיעור השימוש בתחבורה ציבורית בישראל.

חניכת המסילה המזרחית שבוע שעבר. צילום: דוברות משרד התחבורה

במשרד התחבורה מציעים לבחון מחדש את יעילות המערכת: כמו תחבורה לפי דרישה במקומות בעלי ביקוש נמוך, הקצאה של גודל צי רכב ותדירות לפי ביקוש ושינוי מנגנון התמריצים הקיים למפעילי תחבורה ציבורית ולנוסעים.

בכל הקשור לתחום התעופה, התוכנית מציגה כי התחזיות מצביעות על כך שלא יהיה ניתן לעמוד בהיקפי תנועת הנוסעים הצפויים אף לפני שנת 2050 גם לאחר ביצוע הרחבות בנתב"ג שיוכל להכיל 40 מיליון נוסעים בשנה.

לפי ההערכות, מספר הנוסעים בטיסות בין-לאומיות בשנת 2050 צפוי לנוע בין 50 ל-90 מיליון. לכן, גם במקרה שהתחזיות השמרניות תתממשנה, יהיה צורך בהקמה של שדות תעופה נוספים לטיסות בין-לאומיות בישראל. כך, במקביל לקידום הקמת שדות תעופה חדשים, יש לקדם צעדים טכנולוגיים, רגולטוריים וכלכליים להגדלת הקיבולת האפקטיבית של נתב"ג.

עוד ב-

האיש העשיר בעולם מפתיע: "אני מעריץ גדול של היזמות בישראל"

לכתבה המלאה

על התחרות בענף, אומרים בתוכנית כי ההסתמכות הכמעט בלעדית על חברות תעופה ישראליות בפעילות הבינלאומית, הביאה לעליה חדה במחירי הטיסה ולרווחיות חריגה. עקב חוסר היציבות במצב הגיאופוליטי קיים חשש שמצב זה לא יהיה חד פעמי. לאור זאת מוצע בתוכנית האסטרטגית כי משרד התחבורה, משרדי ממשלה רלוונטיים אחרים ורשות התחרות ייערכו למנוע רווחיות עודפת זו.