פרויקט החשמול הענק של רכבת ישראל אמור היה להסתיים בתום חמש שנים ממועד תחילתו, כך שהעבודות היו צריכות להיגמר בשנת 2025, אלא שעל פי ממסמך פנימי שהוכן בימים האחרונים לבקשת המנכ"ל החדש משה זנה ונחשף לראשונה ב-YNET, עושה רושם כי העבודות לחשמול כלל הרשת עשויות להתעכב בשנה נוספת, כך שיסתיימו למעשה בסוף שנת 2026.

למעשה, מדובר בדחייה של בין 6 ל-12 חודשים לפרויקט הענק, שעלותו מוערכת במיליארדי שקלים. כזכור, רק לאחרונה ביצעו משרד התחבורה ורכבת ישראל צעד נוסף בתהליך שילובן ההדרגתי של הרכבות החשמליות החדשות מסוג DDEMU – Double deck Electric multiple unit, כמרכיב מרכזי בצי הרכבות והכנסתם לשירות בקווי הנוסעים שעוברים כיום הסבה לחשמל. 

כחלק מתהליך הקליטה והשילוב בצי, התבצעה נסיעת ניסוי של רכבת ארוכה המורכבת משני קרונועים שחוברו זה לזה, שאורכה כ-240 מטרים, והיא יכולה להכיל מעל ל-1,000 נוסעים בישיבה. בשנתיים האחרונות מופעלת בהצלחה רכבת זו בתצורה של סט בודד עם שישה קרונות, בעיקר בקו לירושלים, וכעת פועלת הרכבת לשלב את הקרונועים החשמליים גם בקווים אחרים. 

עוד ב-

רכבת ישראל עוברת מהפך: נמצא הפיתרון לצפיפות בקרונות?

לכתבה המלאה

נסיעת הניסוי הינה חלק מהתהליך שילוב הרכבות החשמליות החדשות בקו הפרברי בין בנימינה לאשקלון, אשר מופעל באופן הדרגתי באמצעות הרכבות החשמליות. זהו שלב נוסף ומשמעותי בתהליך החלפת צי הרכבות המיושן המונע בדיזל, לרכבות חשמליות חדישות וירוקות, אשר ישפרו את השירות לנוסעים ויצמצמו זיהום האוויר ועלויות התחזוקה.