אחת הבעיות המרכזיות במעבר לרכב חשמלי היא, כידוע, נושא הטווח וההטענה: רכבים חשמליים הם בעלי טווח נסיעה מוגבל, כאשר בניגוד לרכבי בנזין, דיזל או גז "תדלוק" שלהם לא לוקח מספר דקות, אלא מספר שעות (ואפילו במטען מהיר כחצי שעה ומעלה), ולא בכל מקום יש מטענים מתאימים.

את הבעיה הזו מנסה לפתור Gogoro, יצרנית כלי רכב חשמליים טייוואנית (כמו למשל הקורקינטים של Tier שהושקו לאחרונה בישראל) שהוקמה ב-2011 והשיקה במדינה לפני כחצי עשור קטנועים חשמליים בקונספט שמזכיר מעט את בטר-פלייס הישראלית – אלא שבניגוד לאחרונה, גוגורו הצליחה לשרוד ולצבור נתח שוק משמעותי, וכעת מתחילה להתרחב לעולם. ישראל היא המדינה הראשונה מחוץ לשוק הביתי בו היא מושקת, והמדינה הבאה תהיה צרפת.

הקטנועים החשמליים של גוגורו נראים דומים מאוד לקטנועים רגילים, ומספקים לדברי החברה ביצועים דומים לקטנועי 125 סמ"ק. הם אינם כוללים שקע הטענה, אלא מערכת של שתי סוללות שנמצאות מתחת למושב וניתנות להחלפה בתחנות דלק של פז – פעולה שלוקחת לדברי החברה כ-15 שניות בלבד. כל מה שצריך לעשות הוא להגיע לאחת מהתחנות שבהן נמצאות עמדות ההחלפה, לשלוף את הסוללות מהקטנוע, להכניס אותם לחריצי הטענה ולקחת את שתי הסוללות הטעונות שתצאנה במקומן.

באופן רשמי, הטווח של הקטנועים בין החלפות סוללה הוא עד 170 ק"מ – אך יבואנית גוגורו בישראל, מטרו מוטור, נוקטת בהערכה זהירה יותר המתאימה יותר לאופי הנהיגה הישראלי: "יותר מ-100 ק"מ". היא מדגישה כי הטווח הזה, לצד זמינות עמדות ההחלפה – 9 תחנות כיום (2 של מטרו ו-7 תחנות דלק של פז) ו-18 עד סוף השנה, בפריסה מהרצליה בצפון, דרך פתח תקוה ואור יהודה לצד גוש דן ועד ראשל"צ בדרום) – אמור לפתור את "חרדת הטווח" של נהגי כלי רכב חשמליים.

מעבר לנושא הטווח, הקטנועים של החברה גם "חכמים", מה שאומר שהם מלאים חיישנים שמספקים מידע על הנהיגה. כך, הם מסוגלים להתאים את הערכת הטווח הנותר לסגנון הנהיגה של בעל הרכב, להודיע על תקלות ואפילו למנוע גניבה – כאשר רכב שדווח כגנוב מגיע לעמדת החלפת סוללות ומנסה להחליף אותן, הסוללות הריקות מזוהות כאלו שהיו ברכב הגנוב ושאר הסוללות ננעלות משימוש בו.

החברה משיקה בישראל שני דגמים: דגם בסיסי, בעל מנוע 6.4kW, שיימכר בכ-17,000 שקל בתקופת ההשקה ולאחר מכן בכ-18,000 שקל, ודגם מתקדם יותר, בעל מנוע 7.2kW ומערכת בלימה ABS, שיימכר בכ-20,000 שקל בתקופת ההשקה וכ-21,000 שקל לאחר מכן.

עם זאת, כמובן שגם על שירות החלפת הסוללות צריך לשלם. החברה מדגישה כי בניגוד לבטר-פלייס או טסלה היא לא גובה לפי מספר ההחלפות, אלא מאפשרת לבצע אותן ללא הגבלה, וגובה על טווח הנסיעה בפועל: כל רוכש קטנוע מחויב לשלם 129 שקל לחודש עבור שירות החלפת הסוללות. אם הטעין מעל 870Ah, שהם כ-1,000 ק"מ נסיעה – הוא ישלם עוד 9 אג' לכל 1Ah, שהם כ-1.15 ק"מ. כך, לדוגמא, בעל קטנוע שנסע 1,250 ק"מ בחודש ישלם כ-149 שקל. זאת לעומת עלות של כ-333 שקל לדלק עבור טווח דומה.

עוד ב-

שותפות הרכבים החשמליים החדשה שתפרוש מאות עמדות טעינה בארץ

לכתבה המלאה

החברה מתפארת גם בעלויות אחזקה נמוכות יותר, כאשר ביטוח חובה לגוגורו יעלה כ-1,800 שקל בשנה לעומת כמעט 3,000 לקטנוע רגיל, ביטוח מקיף 1,350 שקל לעומת 2,100, טיפולים ואחזקה פחות מ-800 שקל לעומת 3,000 וכ-1,550 שקל לעומת כ-2,800 על "תדלוקים". סה"כ, מדובר בחיסכון של יותר מ-5,000 שקל בשנה.