השוק
ב-65 מיליארד שקל: החברות בעולם מסתערות על פרויקט המטרו
לא פחות מ-20 קבוצות, ובהן ענקיות תשתית מארה"ב, הודו, סין ואירופה, הגישו מועמדות למקטע הליבה של פרויקט המטרו - בהיקף 65 מיליארד שקל. מה עומד מאחורי ההיענות החריגה, ומה זה אומר לגבי לוחות הזמנים של הפרויקט הענק?
פרויקט התשתית הגדול והיקר בתולדות ישראל עבר אבן דרך משמעותית, וההתעניינות שהוא משך עלתה בהרבה על הציפיות. בשלב המיון המוקדם של מכרזי הליבה להקמת המטרו בגוש דן הגישו מועמדות 20 קבוצות, הכוללות יחד 33 חברות מ-8 מדינות.
הנתון הזה מספר סיפור חשוב: למרות שנים מורכבות מבחינה מדינית וביטחונית, המשק הישראלי עדיין נתפס בעיני שחקני הענק הגלובליים כיעד שכדאי להשקיע בו.
מי שמובילה את המהלך היא חברת נת"ע (נתיבי תחבורה עירוניים), הזרוע הממשלתית שמנהלת את הקמת המטרו יחד עם משרד התחבורה והאוצר. בחלוקה לפי מדינות, רוב המתמודדות אמנם ישראליות - 11 חברות - אך לצידן ניצבות 9 חברות מהודו, 6 מסין, 5 מאירופה, ולראשונה גם 2 מארה"ב.
הנוכחות האמריקאית וההודית היא חדשה, והיא תוצאה ישירה של מסע שיווק עולמי שכלל פגישות פנים אל פנים עם עשרות חברות תשתית מובילות במזרח אסיה, אירופה וארה"ב.
על מה בדיוק נאבקות החברות? מדובר בשלב הראשון, שמכונה "אינפרא 1" או שלב הליבה, בהיקף כספי של כ-65 מיליארד שקל. אלו העבודות הכבדות והמורכבות ביותר: כריית 75 ק"מ של מנהרות כפולות (מתוך 150 ק"מ בפרויקט כולו) והקמת 59 תחנות תת-קרקעיות.
מבחינת הקווים, מדובר במקטע הליבה של קו M1, כל קו M2 ויותר ממחצית מקו M3. זהו חלק נכבד מהפרויקט הכולל, שעלותו נאמדת ביותר מ-170 מיליארד שקל.
מבחינת לוחות הזמנים, הקבוצות שיעברו את שלב המיון המוקדם יוכלו לגשת למכרזי הענק עצמם, שנת"ע צפויה לפרסם כבר בסוף השנה הנוכחית. בשלב הזה ייבחרו הקבלנים שיבצעו בפועל את עבודות החפירה והבנייה.
חשוב לזכור: הקמת מטרו היא פרויקט של עשור ומעלה, וגם אם המכרזים ייסגרו בזמן, יש עוד זמן רב עד שהפרויקט יבשיל.
מעבר למספרים, יש כאן בשורה כלכלית רחבה יותר. ראשית, כניסת חברות בינלאומיות מגדילה את התחרות, ותחרות גבוהה נוטה להוזיל מחירים ולשפר את איכות הביצוע - מה שחשוב לכל אזרח שכספו, דרך תקציב המדינה, מממן את הפרויקט.
שנית, העובדה ש-11 חברות ישראליות משתתפות אומרת שהידע והניסיון בכריית מנהרות והקמת תשתית מורכבת ייצברו בתוך המשק המקומי. זה צפוי להפחית את התלות בגורמי חוץ בפרויקטים עתידיים, ולחזק את ענף התשתיות הישראלי לשנים קדימה.
ובאופן רחב יותר, מטרו פעיל אמור בעתיד להקל על הפקקים בגוש דן, להעלות את ערך הנדל"ן סביב התחנות ולשנות את הכלכלה היומיומית של מיליוני נוסעים. השלב הנוכחי הוא רק נקודת פתיחה, אך הוא משדר אות ברור: העולם מסתכל על ישראל, ורוצה להיות חלק מהפרויקט הגדול שלה.
שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, ח"כ מירי רגב, מסרה: "זו הבעת אמון אדירה בחוסן הכלכלי של מדינת ישראל וביכולות הביצוע של משרד התחבורה ונת"ע להוציא לפעול את הפרויקט הגדול בתולדות המדינה. בתקופה מורכבת זו, חברות גלובליות בוחרות להשקיע, להתחרות ולבנות כאן לא במקרה. המטרו יחבר את ישראל ויזניק את פריון המשק כולו. 34 מיליארד ש"ח של תועלת חברתית-כלכלית בשנה, מיליון מכוניות פחות בכבישים, 2 מיליון נוסעים ביום, זה לא פרויקט תחבורה - זו רפורמה חברתית שתשנה את פניה של המדינה".
עוד ב-
מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, משה בן זקן, מסר:"העולם הצביע, וההצבעה ברורה. כשעשרות חברות תשתית מובילות בוחרות להתייצב למכרזי המטרו של ישראל, בתקופה הזו, עם כל המורכבות, זו אמירה שאי אפשר לזייף. זו תעודת אמון בחוסן הכלכלי של המדינה, ביכולות הביצוע של משרד התחבורה ונת"ע, ובציבור הישראלי כולו. המטרו הישראלי הוא אחד הפרויקטים המעניינים בעולם. אנחנו עוברים מהחזון לביצוע".
הכתבות החמות
תגובות לכתבה(3):
תגובתך התקבלה ותפורסם בכפוף למדיניות המערכת.
תודה.
לתגובה חדשה
תודה.
לתגובה חדשה
תגובתך לא נשלחה בשל בעיית תקשורת, אנא נסה שנית.
חזור לתגובה
חזור לתגובה
-
3.קרקעות המטרורופא 06/2026/02הגב לתגובה זו0 0שווה לקנות קרקעות ליד המטרוסגור
-
2.ועדיין המטרו לא מגיע לנתבג בקו המרכזי אלא עוצר בלוד בכייובל 06/2026/02הגב לתגובה זו0 0בכי לדורות התכנון הלוקה הזה - חובה להוסיף תחנה במטרו קו כתום מלוד לשדה תעופה. חובה!!!סגור
-
1.והכבוד להיי טק ולתעשיות הביטחוניות ולצה"ל (ל"ת)דרומי וצפוני 06/2026/02הגב לתגובה זו0 0סגור
