השוק

לא טסים, מוכרים: מיליוני דולרים רווח - ה"ביזנס" החדש של אילי הון

המחסור במטוסי מנהלים חדשים וזמני המתנה שמגיעים עד 2030 הביאו להזדמנות יוצאת דופן: רוכשים מקבלים מטוסים שהזמינו שנים קודם ומוכרים אותם כמעט מיד ברווח של מיליוני דולרים

מני הרץ | 19/10/2026 2:23

מטוס פרטי גאלפסטרים (צילום Shutterstock)

77 מיליון דולר. זה הסכום ששילמה חברה ציבורית לפני שלוש שנים כשהזמינה מטוס פרטי חדש. לפני כחצי שנה הגיע סוף סוף מועד המסירה, אבל במקום להכניס את המטוס לשימוש אנשי החברה, היא בחרה למכור אותו, והרווח מדהים. המטוס נמכר ב-84 מיליון דולר. למעשה, בתוך שלוש שנים, ומיד עם קבלת המטוס, הצליחה החברה להרוויח על המטוס 7 מיליון דולר.

וזה כנראה עדיין לא סוף הסיפור. לפי הפיננשל טיימס שדיווח על התופעה, אותו מטוס כבר מוצע כעת למכירה תמורת כ-90 מיליון דולר.

העסקה הזו, שעליה סיפר יועץ מקצועי בענף בפיננשל טיימס, ממחישה תופעה שמתרחבת בשוק מטוסי המנהלים. לפי הדיווח, המחסור במטוסים חדשים וזמני ההמתנה הארוכים מאפשרים לרוכשים שהזמינו מטוסים לפני מספר שנים לקבל אותם מהיצרן ולמכור אותם כמעט מייד במחיר גבוה בהרבה.

במילים אחרות, עבור חלק מהרוכשים מטוס המנהלים הפך לא רק לכלי תחבורה יוקרתי, אלא גם לעסק דומה לנדל"ן, נכס שאפשר לעשות עליו סיבוב של מיליוני דולרים.

אחד הגורמים העיקריים להתפתחות הענף הוא הקושי הגדול שקיים בענף התעופה, הן בחברות הגדולות שמייצרות מטוסי נוסעים לחברות התעופה כמו גם בחברות שמייצרות מטוסים פרטיים, זאת בעקבות הביקוש שגובר על ההיצע.

עו"ד אוליבר טביט, שותף בצוות התעופה והחלל במשרד עורכי דין, סיפר בפיננשל כי לקוח שמזמין כיום מטוס חדש עשוי להמתין עד 2029 או אפילו 2030 לפני שיקבל אותו. מבחינת מי שרוצה לטוס כבר עכשיו, המתנה של כמה שנים אינה בהכרח אפשרות מעשית, וכאן נכנסים לתמונה מטוסים שכבר נמסרו לבעליהם.

המחסור מתבטא היטב במחירים. גאלפסטרים G700 חדש, שמחירו לפני התאמות אישיות של הלקוח עומד לפי מומחי צ'רטר על כ-80 מיליון דולר, עשוי להימכר בתוספת של 10% למחיר.

ללחץ הזה מצטרפת בשנים האחרונות קבוצה חדשה של לקוחות עשירים במיוחד. הזינוק בענף הבינה המלאכותית יצר אילי הון חדשים וחלקם מצטרפים כעת לשוק המטוסים הפרטיים - דבר שמגביר עוד יותר את הביקוש.

בארה"ב קיבל הביקוש פוש נוסף בעקבות חוק המס שעליו חתם הנשיא דונלד טראמפ ב-2025. אחד מסעיפי החוק מאפשר לחברה לקזז את מלוא עלותו של המטוס מול חבות המס כבר בשנת הבעלות הראשונה.

האפשרות להרוויח מהזמנה מוקדמת של מטוס אינה המצאה חדשה. בעבר היו רוכשים שהעבירו את הסכם הרכישה שלהם לצד אחר עוד לפני שהמטוס יצא מהמפעל, וגבו תמורת העסקה מחיר גבוה יותר. במובן מסוים, השיטה הזכירה רכישת דירה על הנייר ומכירת הזכויות עליה עוד לפני קבלת המפתח.

אלא שכעת השיטה נראית מעט אחרת. רוכשים פרטיים וחברות ממתינים לקבלת המטוס בפועל ורק אז מוציאים אותו למכירה, לעיתים כמעט מיד לאחר המסירה. החוזים אמנם משתנים בין יצרן ללקוח, אך לדברי בכיר בענף, חוזים סטנדרטיים כוללים בדרך כלל סעיף שאוסר למכור את המטוס לפני שנמסר לרוכש.

גם מי שמוכר את המטוס אינו חייב לוותר על הנוחות של תעופה פרטית. חלק מהרוכשים עוברים לשירותיהן של חברות תעופה פרטית דוגמת NetJets, שמאפשרות לרכוש בעלות חלקית במטוס או לקבל מספר מובטח של שעות טיסה.