הממונה על התחרות העבירה את המלצתה למשרד התחבורה (23.11.25), ביחס לבקשת חידוש הרישיונות לתוצרים DFSK, SERES וקי ג'י מוביליטי בקטגוריה M1 עבור טלקאר חברה בע"מ.

טלקאר היא חברה פרטית בבעלות משפחת אונגר, לה פעילות ענפה בתחום ייבוא כלי הרכב בישראל. נוסף על התוצרים DFSK, SERES וקי ג'י מוביליטי,  טלקאר מייבאת את התוצר קיה, בקטגוריית הרכבים הפרטיים M1.

טלקאר מחזיקה בהיקף פעילות משמעותי בקטגוריה M1, והיא מהשחקניות הדומיננטיות בקטגוריה. הממונה על התחרות נתבקשה לייעץ ביחס לחידוש רישיונות התוצרים כאמור. זאת, בהתאם לסעיפים 11 ו-12(א) לחוק לקידום התחרות ולצמצום הריכוזיות, התשע"ד-2013.

הממונה מצאה כי חידוש רישיון היבוא של טלקאר לתוצרים DFSK, SERES וקי ג'י מוביליטי על ידי משרד התחבורה, אינו מיטבי מבחינת קידום התחרות ועלול להוביל לאובדן תחרות פוטנציאלית.

הסבר לכך הוא שהתמריץ של החברה להתחרות באמצעות הרכבים של DFSK, SERES וקי ג'י מוביליטי הוא חלש, וזאת בשל החשש מ"קניבליזציה" של התוצר קיה לתוצרים DFSK, SERES וקי ג'י מוביליטי.

התמריץ של טלקאר למנוע קניבליזציה עלול להביא ל"ייבוש" התוצרים DFSK, SERES וקי ג'י מוביליטי. כך קיימת אפשרות שהתוצרים DFSK, SERES וקי ג'י מוביליטי משווקים על ידי החברה בצורה מתונה, למשל בכמויות קטנות או במחירים שאינם תחרותיים, על מנת שלא לפגוע במכירות של התוצר קיה.

בנוסף, החברה יכולה לבחור שלא לייבא חלק מדגמי התוצרים המבוקשים ובמקביל להמשיך להחזיק ברישיון התוצרים על מנת לייבא דגמים מסוימים כדי למנוע מהיצרן להתקשר עם יבואן אחר שעשוי להתחרות בטלקאר. מנגד, יבואן קטן בקטגוריית הרכבים הפרטיים או יבואן חדש שאינו פעיל בה כיום, יהיו בעל תמריץ להתחרות בצורה אגרסיבית יותר באמצעות התוצרים DFSK, SERES וקי ג'י מוביליטי ולהוות רסן תחרותי כנגד חברת טלקאר.

עוד ב-

בעלי קיה יפוצו: אז למה זה עולה להם כמעט 2,000 ש"ח?

לכתבה המלאה

בהתאם לכך, הממונה ממליצה למשרד התחבורה שלא לחדש את הרישיונות המבוקשים כאמור כל עוד טלקאר ממשיכה להחזיק ברישיון התוצר קיה, במטרה לקדם את התחרות בקטגוריית הרכבים הפרטיים.