קונצרן פולקסווגן ויצרנית הרכב פורשה השלימו את מכירת יתרת אחזקותיהן במיזם "בוגאטי-רימאק", בעסקה בהיקף של כמיליארד יורו. בכך מגיע לסיומו פרק שנמשך 28 שנים, שבמהלכו הייתה בוגאטי, יצרנית מכוניות-העל הצרפתית ממולסהיים, תחת שליטה גרמנית. כעת מבקשות החברות לפנות משאבים ולהתמקד באתגר המרכזי של תעשיית הרכב - המעבר לרכב חשמלי.

לפי דיווח בוואלה, פולקסווגן ופורשה העבירו את יתרת אחזקותיהן במיזם לקבוצת רימאק ולסוכנות משקיעים. מדובר במהלך שמסמן שינוי משמעותי ביחס למותג, לאחר שנים שבהן בוגאטי הייתה מזוהה עם השקעות עתק בפיתוח מכוניות בעלות ביצועים חריגים, אך גם עם הפסדים כבדים.

ה-Veyron, שהושקה ב-2005, הפכה לאחד הסמלים הבולטים של המותג, אך פיתוחה עלה כ-1.62 מיליארד דולר. ההוצאה התחלקה על פני כ-450 מכוניות בלבד שנמכרו, כאשר פולקסווגן ספגה לפי הנתונים הפסד של בין 4.6 ל-6.25 מיליון דולר על כל מכונית. בסך הכול, ההפסדים של הקונצרן מהחזקת בוגאטי הסתכמו ביותר מ-2.3 מיליארד דולר.

בהמשך הגיע דגם ה-Chiron, שהוצג ב-2016 עם תג מחיר של כ-3 מיליון יורו ומהדורות מיוחדות, וסייע לצמצם במידה מסוימת את ההפסדים. מאז 2005 יוצרו פחות מ-1,100 מכוניות בוגאטי.

בשנת 2021 הוקם מיזם בוגאטי-רימאק, שבמסגרתו החזיקה רימאק הקרואטית ב-55% ופורשה ב-45%. מייט רימאק, מנכ"ל החברה, ביקש לשמור על אופייה הייחודי של בוגאטי ולא להפוך אותה למותג חשמלי לחלוטין. כך נולד גם ה-Tourbillon, המשלב מנוע V16 בנזין עם שלושה מנועים חשמליים וסוללה בקיבולת 24.8 קוט"ש. המכונית מציעה הספק משולב של 1,800 כוחות סוס, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בפחות משתי שניות ומהירות מרבית של 455 קמ"ש, לצד טווח חשמלי של 60 ק"מ. מחירה עומד על כ-4.1 מיליון דולר.

עוד ב-

החל מנובמבר: בילויים בכל הארץ ב-18 שקלים.

לכתבה המלאה

הפרידה מבוגאטי מגיעה בתקופה שבה פולקסווגן ופורשה נדרשות להתמודד עם לחצים פיננסיים וקיצוצים נרחבים על רקע המעבר לרכב חשמלי. מבחינת הקונצרן, העסקה מאפשרת להפחית את החשיפה למותג יוקרה שדרש השקעות משמעותיות ולהפנות את התמורה, בהיקף של כמיליארד יורו, לתחומים שבהם הוא מבקש להתמקד - ובראשם פיתוח וקידום כלי רכב חשמליים לשוק הרחב.