בשורה התחתונה של חברות תעופה, כל שינוי בהגדרות החשבונאיות של הצי שווה מיליונים. דוחותיה הכספיים של אל על לרבעון השלישי של 2026 חושפים כי החברה ביצעה התאמה משמעותית בספרים: אומדן אורך החיים השימושיים של מטוסי הבואינג 787 (דרימליינר) ומנועיהם הוארך בחמש שנים - מ-25 שנה ל-30 שנה.

ההחלטה הזו לא נולדה בחלל ריק, אלא בתום בחינה פנימית שערכה אל על במהלך הרבעון. בחברה שקללו את תוכניות ההפעלה ארוכות הטווח, את מאפייני המטוסים, את מערך התחזוקה ואת הניסיון התפעולי שנצבר מאז כניסת הדגם לשירות - והגיעו למסקנה כי ניתן לפרוס את עלותם על פני תקופה ממושכת יותר.

איך זה עובד? ההבדל בין חיי המדף לחיים בספרים

בעולם התעופה, יש הבדל ברור בין אורך החיים הפיזי של המטוס (כמה שנים הוא באמת יטוס באוויר) לבין אורך החיים החשבונאי שלו. מטוס נוסעים עולה עשרות מיליוני דולרים, ובמקום לרשום את כל העלות הזו כהוצאה ביום הרכישה, חברות תעופה "פורסות" אותה על פני שנות הפעילות הצפויות של המטוס - מה שנקרא הוצאות פחת. כשמאריכים את התקופה החשבונאית מ-25 ל-30 שנה, העוגה נחתכת לפרוסות דקות יותר: ההוצאה הרבעונית יורדת, והרווח החשבונאי גדל בהתאמה - גם אם בפועל המטוס ייצא משירות באותו מועד שתוכנן מלכתחילה.

השורה התחתונה: הקלה של מיליוני דולרים

התוצאה הכספית של המהלך כבר מורגשת בדוחות הנוכחיים. פריסת הפחת החדשה מקטינה את הוצאות הפחת של אל על בכ-1.9 מיליון דולר בכל רבעון (כ-7.6 מיליון דולר בקצב שנתי), החל מהרבעון השלישי של 2026 ואילך.

המהלך נוגע לצי הרחב-גוף המרכזי של החברה, המונה כיום 18 מטוסי דרימליינר צעירים יחסית המחולקים לשני תתי-דגמים. הדגם הקטן יותר (בואינג 787-8) - ארבעה מטוסים, כולם בבעלות מלאה של אל על. כל מטוס מכיל 238 מושבים, והגיל הממוצע של רביעייה זו עומד על 5.9 שנים בלבד. הדגם הגדול יותר (בואינג 787-9) - 14 מטוסים המציעים 273 מושבים כל אחד, בגיל ממוצע של 7.5 שנים. שבעה מתוכם נמצאים בבעלותה המלאה של החברה, ואילו שישה מופעלים באמצעות חכירה.

הפריסה המחודשת של הפחת תמשיך ללוות את דוחותיה של אל על בשנים הקרובות, ותספק לה ריכוך קבוע בהוצאות התפעוליות החשבונאיות של הצי.

ומה זה אומר מבחינת הנוסעים?

בשורה התחתונה - כלום, לפחות לא בטווח המיידי. מאחר שמדובר בשינוי חשבונאי "על הנייר" בלבד, הנוסעים לא ירגישו שום הבדל בחוויית הטיסה, בבטיחות או ברמת התחזוקה של המטוסים, שממשיכים לפעול תחת אותם סטנדרטים קפדניים. גם מחירי הכרטיסים לא צפויים לרדת בעקבות המהלך: החיסכון של 7.6 מיליון דולר בשנה אינו כסף מזומן שנכנס לקופה, אלא הפחתה בהוצאות הרישומיות של החברה, כך שהשפעתו מופנית בעיקר לעיני המשקיעים ושוק ההון ולא לכיס של הצרכן.

יחד עם זאת, ברמה האסטרטגית, העובדה שאל על מעריכה שמטוסי הדרימליינר שלה ימשיכו לשרת אותה ביעילות גם בעשור השלישי לחייהם מעידה על האמון של החברה בצי הקיים. עבור הצרכן המשמעות היא יציבות בלוח הטיסות ארוכות הטווח (לצפון אמריקה ולמזרח הרחוק), שכן החברה מתבססת על מטוסים אלו כעמוד השדרה המרכזי שלה לשנים ארוכות קדימה.

עוד ב-

מתי באמת הכי זול להזמין טיסה? הסודות שמנפצים את כל מה שחשבתם

לכתבה המלאה

כזכור, רק בשבוע שעבר, צי המטוסים של אל על התרחב משמעותית כשמטוס מסוג בואינג 787-9 דרימליינר חדש נחת בישראל, לאחר טיסה ישירה ממפעל היצרנית בצ'רלסטון שבדרום קרוליינה, ארה"ב. זהו מטוס הדרימליינר ה-18 במספר שמצטרף לצי מטוסי רחבי-הגוף של החברה.