השוק

הכלכלן הראשי באוצר חושף: כך האיום החות'י השפיע על גל ההתייקרויות

האיום החות'י, התווסף לאיום הקיים מהחמאס ומחיזבאללה, פעילותו פוגעת בתנועה הימית של אוניות סוחר העוברות בים האדום. פגיעות אלו גורמות לשיבוש באחד מנתיבי הסחר הימיים המרכזיים בעולם וכן משפיעות על הסחר הימי של ישראל, כיצד בדיוק האיום החות'י השפיע?
ספינת המשא בבעלות ישראלית שנחטפה על ידי החות'ים (צילום shutterstock, צילום יוטיוב/ Sky News)
מאז תחילת מלחמת "חרבות ברזל" ב-7 באוקטובר, ישראל ניצבת מול איום בטחוני וכלכלי בנוסף לאלו הנובעים מחמאס וחיזבאללה, מכיוון התנועה החות'ית בתימן. התנועה החות'ית, פגעה בתנועה הימית של אניות סוחר שעוברות במיצרי באב אל-מנדב בדרכן לים האדום. האיום החות'י אף מומש מספר פעמים כאשר אלו תקפו, ובחלק מהמקרים הצליחו לפגוע בספינות שטענו לגביהן כי היו בדרכן להוביל סחורות לישראל. בחודשים האחרונים התנועה החות'ית בתימן פגעה בתנועה הימית של אוניות סוחר העוברות בים האדום. פגיעות אלו גורמות לשיבוש באחד מנתיבי הסחר הימיים המרכזיים בעולם וכן משפיעות על הסחר הימי של ישראל. 
ההשלכות הכלכליות של האיום החות'י על ישראל:
השיבושים בים האדום הובילו להתייקרות גלובלית במחירי ההובלה הימית בשיעור של כ.163%- ההתייקרות זו רלוונטית עבור ארבעת הסוגים המרכזיים של אניות הסוחר המובילות לישראל ומייצאות ממנה )מכולות, מטען כללי, צובר, גלנוע(.להתפתחות זו עשויה להיות השפעה על רמת המחירים בישראל, בין במישרין באמצעות התייקרות היבוא לישראל, ובין בעקיפין באמצעות שיבושים בשרשראות האספקה ועלייה גלובלית במחירי הסחורות והאנרגיה.  
ניתוח התייקרות: הערכת תוספת עלויות שינוע בעקבות שינוי מסלול ימי
אניות מכולות TEU: תוספת 1.8-0.6 מיליארד דולר בשנה.
אניות צובר (יצוא פוספטים דרך נמל אילת): תוספת 50-35 מיליון דולר בשנה - המהווים התייקרות של 100%-77%
אניות מטען כללי (יבוא של ברזל ויצוא של גרוטאות ברזל) : תוספת 110-67 מיליון דולר בשנה - המהווים התייקרות של -67% 100%
אניות גלנוע: תוספת 400 מיליון דולר בשנה - המהווים התייקרות של 200%
כשליש מערך הייבוא הימי של ישראל וכחמישית מערך הייצוא הימי של ישראל עוברים דרך המיצרים. ישנם ענפים שלגביהם האיום החות'י בעל השפעה פוטנציאלית רבה יותר, לרבות: מכונות וציוד חשמלי, מכשירים אופטיים, כימיקלים וכלי רכב.
על אף האמור, נראה כי ההשפעות הישירות של התייקרות תעריפי ההובלה מוגבלות בשלב זה. בין היתר משום שעלות ההובלה הימית עומדת על כ3%- בלבד מסך ערך היבוא, ואילו היבוא מהווה פחות מ20%- מהצריכה הפרטית. כך, עלות ההובלה הימית מהווה לא יותר מ0.6%- מסך הצריכה הפרטית. מכאן שאפילו בתרחיש הקיצון שסבירותו נמוכה שבו התמסורת מלאה, וכן הביקוש קשיח לחלוטין וללא השפעות עקיפות, נצפה שעלייה של 160% במחירי ההובלה הימית תתבטא בתרומה של לכל היותר נקודת אחוז למדד המחירים לצרכן בשנה הקרובה.
נראה כי ההשפעות העקיפות מוגבלות אף הן בשלב זה: לא נרשמו שיבושים מהותיים בשרשראות האספקה ועד כה לא נצפו סימנים להתייקרות עולמית במחירי הסחורות והאנרגיה. בהתאם להערכה זו, גם הציפיות לאינפלציה לשנה הקרובה נותרו ללא שינוי מהו
תגובות לכתבה(0):

נותרו 55 תווים

נותרו 1000 תווים

הוסף תגובה

תגובתך התקבלה ותפורסם בכפוף למדיניות המערכת.
תודה.
לתגובה חדשה
תגובתך לא נשלחה בשל בעיית תקשורת, אנא נסה שנית.
חזור לתגובה