מפת הטיסות של הנוסע הישראלי עוברת טלטלה כבר למעלה משלוש שנים. אם בעבר איסטנבול שימשה כתחנת המעבר הבלתי מעורערת למזרח הרחוק, פרוץ המלחמה וביטול הקווים לטורקיה הובילו להשתלטות מהירה של דובאי על התנועה.

בעקבות השבתת הקו לדובאי בשל תקרית ניסיון חטיפת הטיסה של פליי דובאי, פנו עשרות אלפי נוסעים ישראלים לחלופה באבו דאבי, המרוחקת כשעה נסיעה בלבד. חברת התעופה האמירתית איתיחאד (Etihad Airways), שהינה השחקנית היחידה בקו בין ישראל לאבו דאבי, מפעילה כיום כ-9 טיסות יומיות ו-42 טיסות שבועיות בקו. מאז התקרית, החברה נהנית מזינוק של מעל 60% בביקושים לקונקשנים למזרח ואף החלה בהפעלת מטוסים רחבי-גוף וחלוקת הטבות לינה חינם בעצירות ביניים.

בשל הביקוש, גורמי הביטחון בישראל הודיעו אמש (שבת) לחברות התעופה המקומיות (אל על, ישראייר וארקיע) כי יותר להן להפעיל טיסות ישירות לנמל התעופה באבו דאבי שבאיחוד האמירויות. עם זאת, האיסור על נחיתת חברות ישראליות בדובאי נותר בעינו, לאחר שהמגעים מול שלטונות דובאי להסדרת דרישות האבטחה המחמירות שמציבה ישראל לא הבשילו לכדי הסכמות.

פתיחת אבו דאבי כ"פתרון ביטחוני" עוררה זעם חריף בקרב ראשי חברות התעופה הישראליות. בענף טוענים כי אבו דאבי, חרף יתרונותיה, אינה מהווה תחליף מסחרי אמיתי לדובאי, שהיא מוקד הסחר, התיירות והקונקשנים המרכזי של האזור. החשש המרכזי הוא שבבוא העת, כשפליי-דובאי תחדש את טיסותיה, החברות הישראליות שוב יישארו מחוץ לקו הרווחי ביותר.

"טיסת פליי-דובאי כמעט התרסקה עם נוסעים בדרך לישראל, ובמקום שיאפשרו לנו לחזור לטוס לדובאי - שולחים אותנו לסוג של גלות", תקפו גורמים בכירים בענף. "אבו דאבי זה ממש לא אותו הדבר מבחינת הביקוש. ההחלטה הזו פוגעת בנו ישירות ומעניקה בפועל פרס לחברה הזרה, שתוכל בבוא העת ליהנות שוב מבלעדיות מוחלטת".

מנכ"ל ישראייר, אורי סירקיס, מתח ביקורת ישירה ונוקבת על המדיניות שנקבעה: "פתיחת טיסות לאבו דאבי בזמן שטיסות לדובאי נשארות בלעדיות לפליי-דובאי היא טעות אסטרטגית. לא ייתכן שזה ישמש כפרס לפליי-דובאי, במיוחד לאור אירוע הטיסה שנחתה בסעודיה". סירקיס הדגיש כי ישראייר ערוכה להפעיל טיסות מיידיות לשני היעדים: "השוק האמירתי הוא שוק אחד, ואנו מצפים לשוויון מלא ולתחרות הוגנת. נדרשת מדיניות מאוזנת שתשרת את התעופה הישראלית".

עוד ב-

תאילנד מהדקת את ההנחיות לישראלים: "סטריאוטיפים שליליים"

לכתבה המלאה

נכון לעכשיו, אף שהאישור העקרוני של מערכת הביטחון ניתן, החברות הישראליות טרם החלו להפעיל טיסות בפועל לאבו דאבי, בין היתר בשל תחרות קשה מול איתיחאד, מצוקת מטוסים המנותבים לקווים לאירופה וארה"ב, והישענות על הסכמי קוד-שייר (כמו אלו של אל על). כעת, עיני הענף נשואות לדרג המדיני והביטחוני, בדרישה להגיע להסדרה ביטחונית שתפתח מחדש גם את השער לדובאי.