פריים אנרג'י  ודלק ישראל חתמו על מזכר הבנות  לא מחייב להקמת מתקני אגירה בקיבולת מוערכת של עד כ-3.5 ג'יגה וואט שעה בשטחי 175 תחנות הדלק ומתחמים אחרים שבהן לדלק ישראל, חברה פרטית בשליטת להב אל.אר, זכות שימוש.

מזכר הבנות זה מצטרף למזכר הבנות נוסף אותו חתמה פריים אנרג'י עם חברת דלק נכסים  להקמת מתקני אגירה בקיבולת מוערכת של עד כ-1.5 ג'גה וואט בשעה בשטחי 65 תחנות התדלוק בבעלות של דלק נכסים. 

בהתאם להערכות החברה, המבוססות על ניתוח ראשוני שביצעה, ל-240 המתחמים של דלק ישראל ודלק נכסים    פוטנציאל להקמת מתקני אגירה בקיבולת מצרפית של עד כ- 5 ג'יגה וואט שעה, השקולה לתחנת כוח גדולה, המבססת תשתית אנרגיה מבוזרת בפריסה ארצית רחבה אשר צפויים לשמש למכירת חשמל ללקוחות עסקיים, למספקי חשמל ו/או לשימוש עצמי של תחנות הדלק, לרבות לצורכי טעינה חשמלית של כלי רכב.  פריים אנרג'י פועלת להתקשרויות דומות גם מול בעלי תחנות דלק נוספות, והכל במטרה להגדיל מהותית את מספר המתחמים הפוטנציאליים להקמת מתקני אגירה על ידי החברה.

ככל ופריים תבחר להקים את מתקן האגירה בתחנה מסוימת, דלק ישראל תהיה זכאית לדמי שימוש שנתיים בטווח שבין 30,000 שקל ל- 90,000 שקל, בהתאם לגודל החיבור, שיוצמדו בהתאם למנגנון ההצמדה שיחול על מכירת החשמל המופק מהמתקן. בתמורה לתשלום דמי השימוש פריים תהא רשאית להקים ולהפעיל מתקני אגירה במתחמי תחנות הדלק הרלוונטיות, לתקופה של 24 שנים ו-11 חודשים ממועד ההפעלה המסחרית של כל מתקן אגירה. מלוא עלויות הייזום, ההקמה וההפעלה של המתקנים יישאו על-ידי החברה. 

להערכת פריים אנרג'י, ככל וימומש מלוא הפוטנציאל של קיבולת האגירה שיוקם (כ- 3.5 ג'יגה וואט שעה), היקף ההשקעות במיזם יסתכם בכ- 2.1 מיליארד שקל , והיקף ההכנסות וה- EBITDA בשנת הפעלה מלאה ראשונה צפויים להסתכם בכ- 530 מיליון שקל  וכ-250 מיליון  שקל, בהתאמה. שיעור תשואת הפרויקט (PIRR) בשנה הראשונה צפוי להסתכם בכ-12% ותשואת ההשקעה (EIRR) בשנה הראשונה בכ- 23%. 

עוד ב-

מכה למיליוני ישראלים: אחרי הדלק, גל עליות המחירים מסרב לעצור

לכתבה המלאה

המערכות שיותקנו (BESS – Battery Energy Storage Systems) יהפכו את מתחמי התדלוק ליחידות אנרגיה מקומיות המספקות מגוון שירותים לשוק החשמל: ניהול עומסים והפחתת עומסי רשת, מסחר בחשמל (ארביטראז'), אספקת שירותי ייצוב ותמיכה לרשת החשמל הארצית, תמיכה בטעינה אולטרה-מהירה (Ultra-Fast Charging) לרכבים חשמליים ואספקת חשמל גם באזורים בהם רשת החשמל המקומית מוגבלת. המהלך מאפשר פריסת תשתית טעינה מתקדמת לרכב חשמלי ללא תלות בחוזק החיבור לרשת, ומהווה פתרון תשתיתי משמעותי לגידול הצפוי בביקושים לחשמל.