הסאגה בין עיריית תל אביב ודיירי פרויקט התחדשות עירונית ברחוב ערבי נחל הסתיימה ובית המשפט הכריע בסוגיה המורכבת לטובת הדיירים. כזכור, עיריית תל אביב החלה לאחרונה במדיניות חדשה: בפרויקטים חדשים של התחדשות עירונית, ברחובות שהוגדרו מראש כרחובות מוטי מסחר, לא תתאפשר כניסה ויציאה לחניות פרטיות. המטרה היא לעודד נסיעה בתחבורה ציבורית ולחזק חזיתות מסחריות.

כפי שפרסמנו כאן לאחרונה, דיירי הפרויקט ברחוב ערבי נחל, שהוגדר גם הוא כרחוב מסחרי על פי המדיניות החדשה של עיריית תל אביב, טענו כי הרחוב שלהם לא אמור להיכלל במדיניות הזו משום שאין בו כמעט מסחר. עו"ד ערן ישראל, בא כוחם של הדיירים, טען במכתבו כי "הקשר בין מסחר לרחוב הוא מקרי לחלוטין. קשה להבין למה העירייה לא מאפשרת, אפילו כחריג, כניסה ויציאה לחנייה ובפרט כשכבר קיימת חנייה פעילה בבניין". נציגי הדיירים טענו כי מדובר ב"סכנת חיים ל-22 משפחות - הבניין עומד על עמודים מתפוררים, בלי ממ"דים, בלי מעלית וללא מקלט תקני - הטיל הראשון שייפול פה לידינו יפיל את הבניין".

אחרי שנים של מאבק, ועדת הערר קבעה שהעירייה לא יכולה לפסול התחדשות עירונית רק בגלל סוגיית החנייה, בצורה שבה זה התרחש בערבי נחל. במסמך ועדת הערר, התקבלו רוב טענות היזם והעירייה. העירייה ביקשה 0 חניות לפרויקט, היזם ביקש 58, ובמהלך הדיונים חברת הנדל"ן שבונה את הפרויקט, סיירוס, התפשרה על 40 חניות (המינימום לכדאיות כלכלית).

ועדת הערר דחתה את העריייה שנקטה בגישת "הכל או כלום". היא קבעה שגם אם אי אפשר לאשר את כל החניות, לא צריך לעצור את הפרויקט. היא הוסיפה כי נת"צ לא מהווה מניעה לכניסת רכבים.

צילום מתוך ההחלטה

למעשה, קביעת ועדת הערר היא לאשר את קידום הפרויקט תוך התאמת היקף החניה למגבלות התכנון באזור. בהחלטתה הדגישה הוועדה כי "אין הצדקה להותיר על כנה דחייה גורפת של האפשרות להסדיר חניה בתחום המגרש", וקבעה כי יש לבחון פתרונות תכנוניים מאוזנים במקום פסילה מוחלטת של הפרויקט".

נזכיר כי הפרויקט עוסק בשני בנייני מגורים ותיקים הכוללים כיום 22 דירות. במסגרת ההתחדשות צפויים המבנים להיהרס ובמקומם יוקם בניין חדש בן 54 יחידות דיור, הכולל ממ"דים, חיזוק מבנים ותשתיות חדשות.

בעירייה טענו כי השינויים התחבורתיים המתוכננים ברחוב, ובהם נתיב תחבורה ציבורית במסגרת פרויקט "מהיר לעיר", אינם מאפשרים את פתרון החניה שהתבקש. בנוסף עלו לאורך הדרך טענות נוספות הנוגעות לתחנת אוטובוס מתוכננת ולשיקולי בטיחות ותנועת הולכי רגל.

מנגד טענו הדיירים כי במתחם קיימות כבר כיום חניות פעילות, וכי מניעת פתרון חניה בפרויקט עלולה לסכן את עצם מימושו. לטענתם, המשמעות היא המשך מגורים בבניינים ישנים ללא ממ"דים וללא המיגון שהתושבים ממתינים לו במשך שנים. ועדת הערר התייחסה גם לנקודה זו וקבעה כי עצם קיומן של החניות הקיימות במתחם מלמד שאין מניעה עקרונית למעבר כלי רכב במקום. בהחלטה נכתב כי "קיומן של 8 חניות פעילות מוכיחה כי אין מניעה מוחלטת ועקרונית לחציית כלי רכב במקום".

במהלך הדיונים טענו נציגי הדיירים כי לצד שאלת החניה עומד גם אינטרס ציבורי רחב יותר של חיזוק מבנים מפני רעידות אדמה ושיפור המיגון עבור עשרות תושבים המתגוררים במבנים ותיקים.

מסיירוס קפיטל נמסר בתגובה ל-ice: "אנחנו שמחים שוועדת הערר קיבלה את עיקר טענותינו וקבעה כי אין מקום למנוע את קידום הפרויקט בשל סוגיית החניה. לאורך הדרך פעלנו להגיע לפשרה והצענו מתווה של 40 חניות, המהווה את הרף המינימלי המאפשר היתכנות כלכלית לפרויקט. ועדת הערר בחרה במתווה מצומצם יותר של כ-40 חניות, ואנו לומדים כעת את ההחלטה ואת משמעויותיה התכנוניות והכלכליות.

עוד ב-

ההתחדשות העירונית ב-2025: יותר היתרים - פחות בנייה בפועל

לכתבה המלאה

"אנו מצרים על כך שנדרשנו להגיע עד לוועדת הערר כדי שטענותינו וטענות הדיירים יישמעו, בזמן שבעלי הדירות המשיכו במשך שנים להתגורר בבניינים ותיקים ללא המיגון והתשתיות שהפרויקט נועד לספק. נמשיך לעמוד על זכויות הדיירים ובעלי הדירות בפרויקטים שלנו".