לפי מחקר של מכון המחקר "מוסד שמואל נאמן", עד שנת 2030 ינועו על כבישי ישראל כמיליון מכוניות ועד שנת 2050 ימכרו בישראל רק כלי רכב חשמליים. טסלה החשמלית נחשבת לאחד ממותגי הרכב היוקרתיים בישראל, אבל בכל מה שקשור לכלי רכב חשמליים היא ממש לא היחידה.

בשנתיים האחרונות נמכרים בישראל גם כלי רכב חשמליים של יונדאי, טויוטה, ניסן, MG ועוד. בממוצע, קיימים שינויים בין היצרנים, כלי רכב חשמליים דורשים טעינה מלאה כל 300 ק"מ, כאשר להערכת גורמים בתעשיית הרכב, הנהגים יטעינו את רכבם בתדירות גבוהה בהרבה. על-פי התחשיב הזה, כדי להטעין את מיליון כלי הרכב שינועו על כבישי ישראל, המדינה תצטרך להרחיב את ייצור החשמל בכ- 10-15% מעל מה שמיוצר קיום.  

לדברי הדס מרזל, מנכ"לית חברת אנג'יס, ייצור חשמל על בסיס דלקים פוסיליים לטעינת כלי רכב חשמליים יגביר את זיהום האוויר וייתר את היתרונות הסביבתיים של כלי הרכב באלו.

הסיבה לכך: אם עד 2030, יהיו על הכביש כמיליון כלי רכב חשמליים, כדי להטעין אותם צריך תוספת של  כ-10-15% של חשמל מעבר לגידול האוכלוסיה והצריכה הטבעית. אם ייצור החשמל הזה יעשה באמצעות דלקים פוסיליים, זה ימחק את היתרונות של כלי הרכב החשמליים, הכוללות בין היתר, עלויות הנסיעה נמוכות משמעותית מעלויות של רכב המונע בדלק.

אז האם כלי רכב חשמליים למעשה דווקא יגבירו את זיהום האוויר? והאם בישראל ערוכים לעלייה בייצור החשמל ב-15%? שאלות אלו יצטרכו להתבהר בתקופה הקרובה במשרד האנרגיה, עם עליית הביקוש לכלי רכב חשמליים בכבישי ישראל.