על פי הדו"ח החדש של עמותת "אור ירוק", ברהט כלי רכב פרטי נוסע בשנה את מספר הקילומטרים הגבוה ביותר (20.9 אלף קילומטרים בממוצע) לעומת גבעתיים שהיא העיר שבה מספר הקילומטרים הוא הנמוך ביותר (10.9 אלף קילומטרים בממוצע) – פי שניים פחות.

מהנתונים החדשים (שנת 2021) עולה כי אחרי תושבי רהט נמצאים תושבי ערד (19.1 אלף ק"מ), תושבי כפר קאסם (18.7 אלף קילומטרים בממוצע), תושבי מודיעין עלית (17.5 אלף ק"מ) במקום הרביעי, ותושבי עראבה (17.4 אלף ק"מ) סוגרים את החמישייה הפותחת.

מנגד, תושבי גבעתיים כמעט ולא מזיזים את הרכב ונסעו 10.9 אלף קילומטר בלבד בשנת 2021. תושבי רמת גן נסעו 11.4 אלף קילומטר, תושבי תל אביב־יפו נסעו 11.8 אלף קילומטר בממוצע. התושבים בקריית אונו, הרצליה ובגבעת שמואל נסעו 12.2 אלף ק"מ בממוצע בשנת 2021.

בבחינת חמש הערים הגדולות נמצא כי הירושלמי הממוצע נסע 14.4 אלף ק"מ בשנת 2021, תושבי תל אביב־יפו גמעו בממוצע 11.8 אלף ק"מ ותושבי חיפה נסעו בממוצע 13.2 אלף קילומטר. בעיר טירה יש הכי הרבה כלי רכב בבעלות פרטית לכל 1,000 תושבים - 492. ברמת השרון יש 469 כלי רכב בבעלות פרטית לכל 1,000 תושבים. בסכנין יש 468 כלי רכב בבעלות פרטית לכל 1,000 תושבים. בכפר קאסם יש 459 כלי רכב בבעלות פרטית לכל 1,000 תושבים. ביהוד יש 457 כלי רכב בבעלות פרטית לכל 1,000 תושבים.

עוד ב-

מעבר החצייה כלל לא בטוח: הדו"ח המלא נחשף

לכתבה המלאה

עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק: "התחבורה הציבורית בפריפריה נמצאת בפיגור גדול אחרי התחבורה הציבורית במרכז כך שתושבים רבים נאלצים לנסוע ברכב הפרטי ולבזבז כסף רב. דווקא בערים ובישובים עם רקע סוציואקונומי נמוך חייבת להיות מערכת הסעת המונים טובה ויעילה, כזאת שתוכל לגשר על הפערים הגדולים בין המרכז לפריפריה. שיפור התחבורה הציבורית יוביל לכך שרבים יבחרו לעשות שימוש באוטובוס ולהשאיר את רכב הפרטי בבית. נוכל לחסוך בחיי אדם על ידי צמצום תאונות הדרכים ובנוסף נוכל להוריד את זיהום האוויר והנזק הסביבתי. תחבורה ציבורית היא כלי מרכזי בצמצום פערים חברתיים וכלכליים ולכן על התחבורה והבטיחות בדרכים להשקיע בשיפור מערך הסעת ההמונים כדי לחבר ולקצר את הזמנים בין המרכז לפריפריה".