ועדת הכלכלה של הכנסת אישרה לקריאה ראשונה את הצעת החוק לתיקון פקודת התעבורה, שתאפשר לראשונה בישראל הפעלת שירותי הסעה בתשלום ברכב פרטי שיתופי באמצעות פלטפורמות מקוונות, בהן גם Uber. ההצעה הוגשה על ידי חברי הכנסת איתן גינזבורג, משה פסל ודן אילוז, ואושרה לאחר סדרת דיונים ושינויים שנעשו בהמלצת גורמי מקצוע ממשרדי הממשלה ולאחר שמיעת הערות הגורמים הרלוונטיים, לרבות נציגי ענף המוניות.

במהלך הדיונים נקבעו תנאי סף מחמירים לנהגים שיורשו לפעול במודל התחבורה השיתופית. בין היתר, נדרש ותק נהיגה של 4 שנים לפחות, גיל מינימלי של 21, סינון פלילי ואישור היעדר הרשעות או כתבי אישום רלוונטיים, בדיקות רפואיות תקופתיות והשתלמות נהיגה אחת ל־5 שנים. בנוסף נקבע גיל רכב מקסימלי של 8 שנים, לצד חובות הכשרה והדרכה ייעודיות.

עוד נקבע כי האפליקציות המפעילות יחויבו בנגישות, לרבות מתן מענה לרכבים נגישים, וכן בהצגת מידע שקוף וברור לנוסעים ביחס למחיר הנסיעה ובהנפקת חשבונית מס. משרד התחבורה ינהל מרשם של מפעילי רשתות תחבורה שיתופית מקוונת ויפקח על פעילותן, באמצעות רשם שימונה על ידי שרת התחבורה.

בנוסף, אושרה הקמת קרן החזרים לבעלי רישיונות להפעלת מונית, שתמומן משיעור קבוע מדמי הנסיעה בשירות השיתופי. הקרן נועדה לפצות בעלי רישיונות שיבחרו להחזירם למדינה. סוגיות התקצוב, המיסוי ופרטי המנגנון יוכרעו לקראת הקריאות השנייה והשלישית.

האישור בוועדה התקבל על רקע מחאת נציגי ענף המוניות, שקראו קריאות מחאה במהלך ההצבעה. בדיון הודגש על ידי יוזמי החוק כי ללא פיצוי הולם לבעלי המוניות, ההצעה לא תתקדם להשלמת הליך החקיקה.

ח״כ איתן גינזבורג מסר כי הנוסח שאושר לקריאה הראשונה נועד לאפשר פתיחת שוק הנסיעות לתחרות, תוך שמירה על בטיחות, נגישות ואסדרת התחום. ח״כ משה פסל הדגיש כי האחריות היא לקדם תחרות מבלי לפגוע במי שמתפרנס מענף המוניות שנים רבות, וציין כי ללא פיצוי מוסכם לא יהיה חוק.

עוד ב-

אובר בדרך לישראל: זו האזהרה של חברת הכנסת

לכתבה המלאה

ההצעה אושרה פה אחד בוועדה, וכעת תובא להמשך דיון והכרעה בכנסת במסגרת הקריאות הבאות.