האם נמצא הפתרון להפסקות חשמל? משרד האנרגיה והתשתיות, בשיתוף חברת "נגה" (החברה הממשלתית לניהול מערכות החשמל), צועד צעד משמעותי אל עבר חיזוק רשת החשמל הלאומית. במסמכי RFI (בקשה לקבלת מידע) שנחשפו לאחרונה, בוחנת המדינה את הכדאיות הכלכלית והטכנולוגית של יישום טכנולוגיית V2G (Vehicle-to-Grid) בקרב רכבים חשמליים כבדים.

טכנולוגיית V2G מתייחסת לכל רכב חשמלי כאל סוללה אוגרת אנרגיה המחוברת לגלגלים. בניגוד לטעינה חד-כיוונית מסורתית, המערכת הדו-כיוונית מאפשרת לרכב לא רק "למשוך" חשמל מהרשת, אלא גם "להזריק" אותו בחזרה בעת הצורך.

המודל המוצע מבוסס על סנכרון חכם המנצל את תנודות תעריפי החשמל (תעו"ז). הרכבים הכבדים נטענים מעודפי ייצור, ובין היתר מאנרגיה סולארית ירוקה וזולה. כאשר הביקוש הלאומי לחשמל בשיאו, הסוללות של הרכבים פורקות אנרגיה חזרה לרשת, מפיגות את העומס ומניבות רווח כלכלי לבעלי הציים.

מעבר לניהול עומסים יומי, אחד היעדים המרכזיים שהגדיר משרד האנרגיה הוא הגברת עמידות הרשת. במצבי חירום למשל, כגון מתקפה על תחנת כוח או הפסקות חשמל נרחבות כתוצאה מאירועי קיצון, ציי משאיות ואוטובוסים חשמליים (BEV) או מבוססי תאי דלק מימניים (FCEV) יוכלו להתחבר לרשת ולתפקד כסוללות גיבוי ניידות המזרימות חשמל חיוני.

ממשרד האנרגיה נמסר: "בהליך זה תיבחן האפשרות להפוך ציי רכב כבדים חשמליים המצוידים בסוללות או בתאי דלק לנכסי אנרגיה דינמיים עבור טעינה או פריקה דו-כיוונית (V2G), ניהול שיאי כוח ושירותי רשת, הגברת עמידות הרשת ומודלים כלכליים מבוססי תעריפי תעו"ז לשעות שיא ושפל", סיכמו. 

עוד ב-

מהפכה ברכב החשמלי: התמחור בעמדות ההטענה משתנה לחלוטין

לכתבה המלאה

ישראל אינה הראשונה לבחון את המודל. טכנולוגיית V2G כבר פועלת כיום ונתמכת על ידי יצרניות רכב מובילות במדינות כמו בריטניה, צרפת והולנד. כעת, בעקבות פניית משרד האנרגיה והתשתיות לשוק, נותר לראות כיצד יגיבו השחקנים בשוק המסחרי והאם המשאיות החשמליות של המחר יהפכו לחלק בלתי נפרד מרשת החשמל של ישראל.