כמי ש"מבלה" הרבה זמן מדי יום על הכביש, אני יודע להעיד שאפשר לראות בישראל ניצנים ראשונים של המעבר לרכבים חשמליים. כיום, ישנם בישראל כ-30,000 כלי רכב חשמליים, אך לפי ממצאי מרכז המחקר והמידע בכנסת, ב-2025 צפויים לנסוע על כבישי ישראל למעלה מ-200,000 רכבים חשמליים, והממשלה אף הגדירה יעד אגרסיבי לפיו ב-2030 יימכרו בישראל רק רכבים חשמליים. מדובר בקצב גידול אדיר, שהבעיה העיקרית להתממשותו היא דווקא פריסת התשתית לטעינה ציבורית, שנמצאת בפיגור ביחס לתוכניות של משרד האנרגיה, וביחס למגמות בעולם.

כיום, ישנן בישראל רק כ-100 נקודות טעינה מהירה ואולטרה-מהירה. מאידך, במדינות אירופה, מקובל לדבר על יחס של 1:100-1:200 בין כמות הרכבים החשמליים לכמות נקודות הטעינה הציבורית המהירה הנדרשת עבורם. מכאן, שכבר ב-2025 נדרשות בישראל יותר מ-1,000 נקודות טעינה מהירה וזו, כאמור, רק ההתחלה.

שוק הרכבים החשמליים, על בעיותיו, הינו בראשית דרכו. לרוב הרוכשים הראשונים של רכבים חשמליים יש חניה פרטית, בה התקינו מטען איטי והסתמכו על טעינת סוללת הרכב במהלך הלילה. במקרים רבים זהו רכב שני, שאינו משמש לנסיעות ארוכות, וממילא טווחי הנסיעה בישראל אינם גדולים ולכן בממוצע נדרשת טעינה של הרכב אחת ל-3-4 ימים. מאידך, אנו צפויים לראות מעבר כמעט מוחלט מצד יצרני הרכבים לרכב חשמלי וזה לא עולה בקנה אחד עם העובדה שלחלק ניכר מהאוכלוסייה אין חניה קבועה, לא בבית ולא במקום העבודה, ולכן, אפשר להניח כי בעלי רכבים לא יעברו לרכבים חשמליים אם לא יוכלו להתבסס על תשתית טעינה ציבורית אמינה, בתפוצה רחבה.

מחסום נוסף הוא תשתית החשמל - רשת החלוקה לא נבנתה להעברת הספקים הגבוהים הנדרשים לתשתית טעינה אולטרה-מהירה. יש לוקיישנים שבהם אפשר לשדרג את תשתית החשמל, אך עם זאת, בלתי אפשרי לבצע שדרוג כזה לרשת החשמל, בהיקפים ובקצב הנדרשים למהפכה שצריכה להתממש תוך פחות מעשור, ולכן אין מנוס משימוש בפתרונות טכנולוגיים משלימים.

כמובן, שאין הכרח שתשתית כזו תיפרס רק בתחנות דלק "מסורתיות", ולמעשה רואים בעולם מגמה של הקמת תשתית טעינה אולטרה-מהירה כמעט בכל מקום, בדגש על מיקומים שבהם ניתנים שירותים אחרים ("סידורים", קניות וכו') שמאפשרים לבעלי הרכבים החשמליים לנצל את הזמן בו הם עוצרים ממילא.  

ברור לכל כי תשתית טעינה אולטרה-מהירה מצריכה השקעה משמעותית, בתשתית ובציוד, שמחזירה את עצמה דרך מכירת החשמל לבעלי הרכבים. בעולם, יש דוגמאות רבות לתמיכה ממשלתית מסיבית במענקים והטבות מס שמטרתם להאיץ הקמת תשתית ציבורית לטעינה אולטרה-מהירה, שמשלימות השקעות של חברות ציבוריות ופרטיות ומכווינות אותן לקדם הקמת תשתית גם, ואולי בפרט, במיקומים בהם הקמת התשתית יקרה ומורכבת ו/או עם חדירה נמוכה של כלי רכב חשמליים. גם בישראל נדרשת תמיכה ממשלתית משמעותית בשנים הקרובות, וקידום השימוש בטכנולוגיות מתקדמות.

בועז וייזר

לפני כחודש הסתיימה בשארם א-שייח' ועידת האקלים, שמטרתה תיאום המאמצים הגלובליים למניעת משבר האקלים והסתגלות אליו. אין ספק שמעבר לרכבים חשמליים הוא מרכיב חשוב במאבק במשבר הזה, אך אם לא תשכיל המדינה לפתור את החסמים הקיימים - נישאר כולנו עם תחבורה מיושנת ומזהמת וסימני שאלה איך דווקא ה-Start-Up Nation נותרה מאחור בהתמודדות עם האתגרים.

עוד ב-

למרות עליית מס הקנייה: ההטבה לרכבים החשמליים הגבוהה בעולם

לכתבה המלאה

הכותב הוא מנכ"ל ZOOZ POWER