שוק הרכב הישראלי והעולמי עומד בפני רעידת אדמה. נתונים חדשים חושפים כי סין ייצאה לא פחות מ-7.3 מיליון כלי רכב ב-8 החודשים הראשונים של השנה - קצב מטורף של עשרות אלפי מכוניות ביום, שעוקף את כל התחזיות. הסיבה לזינוק היא שילוב של קריסה בשיעור 20% במכירות בתוך השוק הסיני, לצד מירוץ נגד השעון לפני כניסת תקנות זיהום האוויר המחמירות (יורו 7) באירופה.

אבל אם עד כה הצרכן הישראלי התרגל לקנות מהסינים בעיקר קרוסאוברים משפחתיים במחיר נגיש, הגל הנוכחי מאיים לרסק את מותגי היוקרה האירופיים. יצרניות הרכב מסין מזהות את הפוטנציאל ומנחיתות כאן דגמי פרימיום עתירי טכנולוגיה בתמחור שובר שוק.

הסנוניות הראשונות מבהירות שמדובר במלחמה: מותג ZEEKR מבית ג'ילי הנחית אצלנו את ה-7GT, מכונית ספורט-סטיישן מפוארת. גרסת הבסיס שלה מתומחרת ב-192 אלף שקלים (כמו משפחתית יפנית), וגרסת הקצה מציעה תאוצה של פרארי (3.4 שניות ל-100 קמ"ש) בפחות מ-270 אלף שקל. במקביל, ענקית הטכנולוגיה שיאומי (Xiaomi) מתכוננת להשיק את ה-YU7, קרוסאובר יוקרתי שנועד להתחרות ישירות בדגמי הקצה של טסלה.

גם חובבי השטח לא מקופחים: קבוצת BYD תביא בקרוב את ה-BAO 5, מפלצת שטח קשוחה שמכוונת ישר לקהל המסורתי של הטויוטה לנד-קרוזר, עם קרוב ל-570 כ"ס. לצידה, קבוצת צ'רי צפויה להשיק את ה"פרילנדר 8" - פרי פיתוח משותף עם לנדרובר הבריטית, המציע למעלה מ-800 כ"ס ועיצוב מרהיב.

היצרניות מהמערב עומדות כרגע חסרות אונים מול המפרט הטכנולוגי והתמחור האגרסיבי. בקצב הזה, גם לקוחות הפרימיום הישראלים יחשבו פעמיים לפני שישלמו על סמל אירופאי.

עוד ב-

מהפכת הרכבים החשמליים בישראל בקריסה: החמצה של 15 מיליארד שקל

לכתבה המלאה

כזכור, הבליץ הסיני לעבר שווקים גלובליים מגיע דווקא על רקע מכה תדמיתית ובטיחותית לא פשוטה במדינת המקור: הרגולטורים בסין הורו לשורת יצרניות רכב מובילות, בהן טסלה, שיאומי, זיקר, ג'ילי ואקספנג, לבצע קריאת שירות דחופה לכשבעה מיליון רכבים חשמליים. ההחלטה הדרמטית התקבלה בעקבות שורת תאונות קשות, שבאחת מהן נספו נוסעים של רכב שיאומי שעלה באש - אירוע שמציב סימן שאלה גדול סביב בטיחות הדגמים לצד חגיגת המחירים.