מחקר שוק חדש של חברת IPANEL בחן את השימוש בכלי מיקרו-ניידות שיתופיים בקרב תושבי תל אביב, רמת גן וגבעתיים, וגילה הבדלים ברורים בהעדפות בין קורקינטים ואופניים שיתופיים.

על פי הממצאים, 33% מתושבי תל אביב עד גיל 45 השתמשו בקורקינט שיתופי בחצי השנה האחרונה, מתוכם כ־15–16% משתמשים בתדירות של לפחות פעם בשבוע. שיעורי השימוש בקורקינטים גבוהים יותר בהשוואה לרמת גן וגבעתיים. לעומת זאת, רק כ־11% מהנשאלים השתמשו באופניים חשמליים שיתופיים בתקופה זו, ומתוכם כ־6% משתמשים בתדירות שבועית.

המחקר מצא כי גברים וצעירים נוטים להשתמש יותר בשירותי קורקינטים ואופניים שיתופיים, הן בתדירות גבוהה יותר והן בהיקף רחב יותר, מגמה שנשמרת בכל שלוש הערים שנבדקו. כ־50% מהנוסעים כיום בקורקינט שיתופי, שלא משתמשים באופניים שיתופיים, דיווחו כי השתמשו באופניים בעבר, אך מדובר ברובם בניסיונות חד־פעמיים או במספר מצומצם של שימושים.

הסיבות המרכזיות לאי השימוש באופניים שיתופיים כוללות העדפה ברורה לקורקינטים (45%), מחסור בתחנות עגינה (28%) וחוסר מודעות לקיומו של השירות (כ־19%). כאשר נשאלו לבחור בין קורקינט לשירות האופניים, 70% העדיפו קורקינט, לעומת 30% בלבד שהעדיפו אופניים שיתופיים.

המחקר גם חשף פער במודעות הציבור למנגנון ה-Pedal Assist של האופניים השיתופיים: 64% מהרוכבים אינם מודעים לכך שנדרש דיווש כדי להפעיל את המנוע, וחוסר מודעות זה מהווה חסם משמעותי – עבור כמחצית מהנמנעים משימוש, הצורך בדיווש משפיע על החלטתם לא להשתמש בשירות.

תוך כך, עיריית תל אביב ממשיכה לקדם את הרחבת רשת האופניים העירונית, עם הוספה מתוכננת של כ־3,800 אופניים שיתופיים ו־200 תאי חניה ייעודיים, שיחלפו 187 עמדות מטרופאן קיימות, וזאת במסגרת מהלך שעתיד לצאת לדרך ביוני 2026.