מכוניות זולות עם טכנולוגיה מתקדמת - זאת הנוסחה שיצרניות הרכב הסיניות מנסות לשווק לעולם, וצ'רי היא אחת הבולטות שבהן. החברה, שנוסדה ב-1996 והחל הלמכור את מכוניתה הראשונה בשנת 1999, עשתה מאז דרך ארוכה: מיצרנית אזורית צנועה ועד ליצואנית הרכב הגדולה בסין עם 2.8 מיליון מכוניות שנמכרו בשנה שעברה - גידול של כמעט 8% לעומת שנת 2023.

המנכ"ל והיו"ר יין טונגיו לא מסתיר את השאיפות. הוא תיאר בפשטות את אסטרטגיית הצמיחה: "אנחנו קוראים לזה 'Double T' - טויוטה פלוס טסלה". הכוונה היא לשלב את האמינות ואיכות הבנייה שטויוטה הפכה לסמל שלהן, עם החדשנות הטכנולוגית שטסלה מייצגת. כלומר: מכוניות שקונים יכולים לסמוך עליהן לאורך שנים - אבל עם הטכנולוגיה החכמה שמושכת את הדור הצעיר.

זו לא רק סיסמה שיווקית. צ'רי משקיעה בשני מותגים בינלאומיים חדשים שהשיקה ב-2023: Omoda ו-Jaecoo. יחד הם מכרו כ-380 אלף רכבים בשנה שעברה, וכבר השבוע הכריזה החברה על יעד שאפתני: מיליון מכירות משני המותגים גם יחד עד 2027.

הצלחה אחת שכבר מוכחת היא ספרד. צ'רי פועלת שם דרך שותפות עם מותג מקומי בשם Ebro ומייצרת מכוניות במפעל ניסאן לשעבר בברצלונה. "זה עובד מצוין", אמר יין, וציין שהחברה שוקלת להגדיל את הייצור בברצלונה ואף לייצא משם לשווקים נוספים.

אבל לאסטרטגיה אירופית רחבה יותר יש כיוון ברור: שיתופי פעולה. יין מדבר על חלוקת מפעלים עם יצרנים אירופיים קיימים - "נשתף רווחים, נשתף דגמים" - במקום לייצא מכוניות בכמויות גדולות מסין. בעידן של מכסים ולחצים פוליטיים גוברים על מוצרים סיניים, ייצור מקומי הוא לא רק רצוי - הוא הכרחי.

כדאי לשים לב: ה-Jaecoo 7 היה הרכב הנמכר ביותר בבריטניה במרץ האחרון. לא בסגמנט הסיני - בכלל.

צ'רי לא לבד בשוק הסיני. BYD מכרה 4.6 מיליון רכבים ב-2025, ולמעשה הפכה ליצרנית הרכב החמישית בגודלה בעולם לפי נפח. גם ג'ילי נמצאת בתנופה. אבל מה שמייחד את צ'רי הוא הקצב: ממכירות של פחות ממיליון רכבים ב-2020 ל-2.8 מיליון ב-2024 - כמעט פי ארבעה תוך חמש שנים.

עם זאת, יש חולשה שיין עצמו לא מסתיר: כמעט כל מה שצ'רי מוכרת הוא רכבי SUV - 2.3 מיליון מתוך 2.8 מיליון. זה מגביל את הנוכחות שלה בשווקים אירופיים שבהם הביקוש לרכבים קטנים ונוחים לחניה גבוה. לכן החברה עובדת כעת על סדרת דגמים קטנים יותר - צעד שיצריך השקעה, זמן וכיוונון של פרופיל הלקוח שלה.

בתוך סין עצמה, השוק רווי ביותר מ-100 מותגי רכב שנלחמים על הישרדות. מלחמת מחירים אכזרית שוחקת את הרווחיות של כולם. אבל יין רואה בכך דווקא הזדמנות: "עוד כמה שנים, רק מעטים מאוד ישרדו ויהיו בריאים. זה כבר קורה עכשיו". במילים אחרות, הסינון הגדול כבר בדרך - ומי שישרוד יצא ממנו חזק הרבה יותר.

עוד ב-

הפתעה בענף הרכב: הישראלים שייקחו את צ'רי לאירופה

לכתבה המלאה

בינתיים, היצרנים האירופיים מתמודדים עם תחרות סינית שצוברת נפח ואמינות. ואם אתם מתכננים לרכוש רכב חדש בשנים הקרובות - ייתכן שהאופציות הסיניות ייראו מפתות יותר ממה שציפיתם.