תיירות

ענף התיירות תחת לחץ: חברות התעופה קוראות לבלימת התייקרות הדלק

המשבר מעמיק: איגוד חברות התעופה של אסיה-פסיפיק מצטרף לאזהרות וקורא לממשלות לעצור את הכבדת המיסוי ולסבסד את המעבר לדלק ירוק - לפני שהעלויות יתגלגלו לכיס של הנוסע.

עקבו אחרינו בגוגל

הדסה בלומרט | 13/11/2026 15:29

ענף התעופה העולמי, שהצליח להתאושש ולהציג ביקושים גבוהים בשנים האחרונות, מתמודד כעת עם חזית כלכלית מורכבת ומאיימת: משבר עלויות הדלק הסילוני.

השבוע הצטרף לקולות הדאגה גם איגוד חברות התעופה של אסיה-פסיפיק (AAPA), המייצג את חברות התעופה המובילות באזור, שיצא באזהרה חריגה וקרא לממשלות לבחון בקפידה את מדיניות המיסוי והאנרגיה שלהן כלפי הענף.

נקודת התורפה של חברות התעופה

דלק סילוני הוא הרכיב התנודתי והכבד ביותר במאזני ההוצאות של חברות התעופה, ומהווה כיום בין 25% ל-35% מסך ההוצאות התפעוליות שלהן. באזור אסיה-פסיפיק, המאופיין בטיסות ארוכות טווח (Long-haul) חוצות יבשות ואוקיינוסים, הרגישות למחירי הדלק גבוהה במיוחד.

בהודעתו, הדגיש האיגוד כי השילוב בין תנודתיות במחירי הנפט הגולמי, מרווחי זיקוק גבוהים והיחלשות מטבעות מקומיים מול הדולר (המטבע שבו נסחר הדלק התעופתי), יוצר לחץ פיננסי כבד על החברות. לדברי בכירי הארגון, ללא תשומת לב ממשלתית, שולי הרווח הדקים ממילא של חברות התעופה עלולים להישחק לחלוטין.

המוקש הירוק: המרוץ לדלק בר-קיימא (SAF)

מעבר לתנודות השוק הרגילות, מוקד המתיחות המרכזי בין חברות התעופה לממשלות נוגע למעבר ל-SAF (Sustainable Aviation Fuel) - דלק תעופתי בר-קיימא, המהווה את הכלי המרכזי של הענף להפחתת פליטות פחמן.

ב-AAPA מתריעים מפני פער מסוכן בין הרצון הרגולטורי לבין המציאות בשטח. עלותו של דלק בר-קיימא גבוה כיום פי 2 עד פי 5 ממחיר דלק סילוני מסורתי. בנוסף, תשתיות הייצור הקיימות אינן מספיקות כדי לעמוד ביעדים השאפתניים שמציבות ממשלות רבות.

האיגוד מזהיר כי אם ממשלות יבחרו בדרך של "מקלות" - כלומר הטלת מכסות חובה (מנדטים) לשימוש ב-SAF וקנסות על אי-עמידה בהן, במקום "גזרים" בדמות סובסידיות ותמריצים ליצרנים - העלויות האדירות יתגלגלו באופן בלתי נמנע אל מחירי כרטיסי הטיסה.

החשש ממיסוי כפול ומונופולים מקומיים

נקודה נוספת שעליה מצביע האיגוד היא הנטייה של חלק מהממשלות לראות בענף התעופה מקור להגדלת הכנסות המדינה באמצעות מיסים, היטלי פחמן ואגרות נוסעים.

ב-AAPA מזכירים כי אמנות התעופה הבינלאומיות (בראשות ארגון ICAO) קובעות עקרונות ברורים למניעת מיסוי כפול על דלק בטיסות בינלאומיות, ודורשים מהממשלות לכבד זאת. בנוסף, קורא האיגוד להגביר את השקיפות והפיקוח בשדות התעופה באזור, כדי למנוע מצב שבו ספקי דלק מקומיים הפועלים כמונופולים גובים מחירים הגבוהים משמעותית ממחיר השוק העולמי.

ההשלכות: פגיעה בתיירות ובשרשראות האספקה

עבור מדינות אסיה-פסיפיק, הכוללות מדינות איים רבות ומרחקים גיאוגרפיים עצומים, תעופה אינה מותרות אלא עורק חיים כלכלי. ייקור הטיסות או צמצום קווים בשל חוסר כדאיות כלכלית עלולים לפגוע אנושות בתיירות הנכנסת, לייקר את עלויות השילוח האווירי של סחורות ולעכב את הצמיחה הכלכלית באזור כולו.

עוד ב-

לא רק מחירי הדלק הסילוני: המכה הכפולה שנוחתת על הטסים בנתב"ג

לכתבה המלאה

כזכור, דו"ח שפרסם ארגון EUROCONTROL, חשף כי מחירי הדלק הסילוני באירופה זינקו ב-114% בהשוואה לרמות שנרשמו טרם פרוץ המשבר במזרח התיכון. מנכ"לים ומומחים נוספים בתעשייה - החל ממייקל או'לירי מריינאייר, שמזהיר מעליית מחירי טיסות חדה של עד 20%, דרך סקוט קירבי מיונייטד איירליינס, ועד להנהלת פרונטיר שנאלצה לחתוך בחדות את תחזיות הרווח - מבהירים כי לא ניתן עוד לספוג את התייקרות התשומות, וכי הלחץ יתורגם בהכרח להתייקרות ישירה של כרטיסי הטיסה והחופשות עבור הנוסעים.