משבר הדלק הסילוני והשפעותיו על מחירי הטיסות עוד רחוק מלהסתיים: נוסעים ברחבי העולם ייאלצו להמשיך לשלם ביוקר על טיסות לפחות עד שנת 2027, גם אם המלחמה באיראן תסתיים קודם לכן.

תעשיית התעופה הגלובלית מתמודדת עם זינוק חד בהוצאות התפעוליות, שבראשן הדלק הסילוני שהתייקר בעקבות משבר האנרגיה וסגירתו של מצר הורמוז. אף שמחירי הדלק ירדו מעט לאחר שהכפילו את עצמם במרץ, מאז יולי הם שבו לטפס.

הנתונים בארה"ב ממחישים היטב את היקף ההתייקרות: מחירי הכרטיסים בספטמבר היו גבוהים ב–22% לעומת ספטמבר אשתקד. לפי אפליקציית Hopper, טיסה הלוך־חזור בחג ההודיה התייקרה בכמעט 39% לעומת השנה שעברה לרמה של כ-389 דולר, ובחג המולד נרשמה עלייה של 22% לממוצע של 452 דולר. לצד הדלק, שמהווה כ–30% מההוצאות והוסיף 1.9 מיליארד דולר לחשבון הרבעוני של החברות האמריקאיות יונייטד ואמריקן איירליינס, החברות מתמודדות עם עלייה של 7%-10% בהוצאות השכר בעקבות הסכמים קיבוציים חדשים, לצד התייקרות של עד 14% בעמלות הנחיתה והשכירות בנמלי התעופה.

כזכור, מנכ"ל ריינאייר הזהיר לאחרונה מפני "העלייה החדה בהיסטוריה" במחירי הטיסות באירופה, ומנכ"ל יונייטד איירליינס, סקוט קירבי, הבהיר כי מרבית החברות צפויות לסיים את 2026 בהפסד ולכן חייבות לשמור על רמות מחירים גבוהות כדי לשרוד.

מעבר ללחץ העלויות, הענף עובר מהפכה במודל העסקי. בעבר נהגו החברות להוריד מחירים כדי למלא את המטוסים, אך כיום הן מעדיפות להמריא עם מושבים ריקים ולהתמקד ברווחיות. קהל הנוסעים האמיד אינו נרתע מהמחירים, ומכירת כרטיסי פרימיום ועסקים הפכה למנוע הרווח המרכזי - המהווה למעלה ממחצית מההכנסות.

שינוי מגמה זה מנחית מכה קשה על מודל הלואו־קוסט המסורתי. חברת ספיריט איירליינס קרסה ונסגרה במאי האחרון לאחר שלא עמדה בעלויות, וחברות מוזלות אחרות מתקשות לשרוד. אפילו חברת סאותווסט החלה לגבות עמלות כבודה ולהסב מושבים רגילים למושבי פרימיום יקרים יותר. מומחים בענף מעריכים כי הנהלות חברות התעופה ימשיכו לשמור על משמעת מחירים קשיחה וימנעו מהוזלות, מתוך כוונה ברורה להגן על שורת הרווח.

עוד ב-

רוצים להזמין טיסה מול נציג טלפוני? הטעות הזו תעלה לכם ביוקר

לכתבה המלאה

גם חברת התעופה איזי ג'ט (easyJet), התמודדה לאחרונה עם אתגרים כלכליים שכללו צניחה ברווחים עקב התייקרות הדלק ולפני כחודשיים (אוגוסט 2026) היא נמכרה רשמית לאחר מאבק בין מספר גורמים.